发布日期：2025-12-22 16:10点击次数：82
捷豹路虎这次乌鲁木齐隔热条设备厂家家，可能把自己的大动脉给裁了。
据海外媒体Autocar报道，捷豹路虎席创意官格里·麦戈文已于本周一被公司要求离职。
而他也是设计出揽胜光、揽胜星脉、全新揽胜系列和路虎卫士等经典车型的席设计师。
要知道，当年的路虎揽胜系列，即便是过百万的售价，还能在全球畅销，很大一部分原因就是因为路虎车型经典的外观设计语言，所以这位灵魂人物又可以说是捷豹路虎的对功勋。
根据现场人士透露的细节，这位功勋设计师还是临时接到通知，被保安强制“护送”出办公室的....
而导火索，很可能正是那辆引发全网争议的电动概念车——捷豹Type 00。
01、路虎功勋人物
在汽车圈，设计总监从来都是车企的“灵魂岗位”。
这位被解雇的设计总监-格里·麦戈文（Gerry McGovern），已经在捷豹路虎集团干了21年，可以说，资历老到不能再老，甚至可以说，过去十几年的捷豹路虎长啥样，基本都是他定调的。
麦戈文的设计生涯始于20世纪80年代末乌鲁木齐隔热条设备厂家家，先后在克莱斯勒的英国和底特律部门工作。
他于1982年转入奥斯汀罗孚集团，曾在英国罗孚公司参与MG EXE概念车、MGF敞篷跑车，也是在这段时间里，他完成了款路虎车型Freelander的开发设计，并导团队开发了2001款三代揽胜（L322）。
后来在2001年，短暂的加入了福特，负责林肯-水星（Lincoln-Mercury）品牌，2004年，又重返路虎，而且回来就是担任设计总监。
他在当时表示：“路虎比任何其他汽车制造商都更让我着迷，因为它的根基在于纯粹的设计而非表面造型。”
也就是在捷豹路虎的二段任期内，他主导了当时的路虎揽胜全系列，以及后来揽胜的衍生车型，星脉及光的车型开发，还有目前新一代路虎卫士Defender的设计，2020年，还被任命为席创意官和董事会成员。
2017年，捷豹路虎在华发展的巅峰时刻，年销量高达14.6万辆，创下历史新高，占到全球销量的近四分之一，中国市场也由此成为捷豹路虎全球重要的单一市场。
可以这么说，助推捷豹路虎品牌形象和销量创新高的这一阶段，都是出自他的手笔，其设计一度成为捷豹路虎在豪华车市场站稳脚跟的关键筹码。不少人直言，“是他的设计让捷豹没在新能源浪潮里丢了品牌辨识度”。
不得不承认，就连电动化时代，也有不少车型能看出路虎车型设计的影子，足以说明其在设计上的经典。
当然，这位功勋设计师也设计出了目前争议大的捷豹Type 00概念车，而这款车或许也是这次导致其被解雇的原因。
捷豹Type 00这款概念车当初一经发布，就成为了争议的焦点，这款车彻底摒弃捷豹传统的圆润线条与英伦格调乌鲁木齐隔热条设备厂家家，转而采用激进、充满棱角的简主义风格，社交平台上也充斥着“这不像捷豹”的批评声，彻底丢了捷豹的英伦优雅底，与品牌豪华定位格格不入，堪称 “毁经典”。
此外，麦戈文被解雇的时间点也为敏感。
电话：0316--3233399就在此前一周，前捷豹路虎集团席执行官Adrian Mardell宣布退休，接任者为前塔塔汽车CFO P.B. Balaji，于2025年11月起出任公司全球席执行官。
其在JLR母公司塔塔汽车工作过十年，有内部人士透露，解雇麦戈文的决定是由JLR新任席执行官P.B. Balaji做出的。而且值得一提的是，格里?麦戈文（Gerry McGovern）还是前捷豹路虎CEO Adrian Mardell身边的“红人”。
要知道，作为财务背景出身的掌舵人，他的上任，本身就被视为塔塔集团加强对子公司控制力的明确信号。
或许是Balaji对捷豹路虎“烧钱换声量”的激进转型失去了耐心，面对Type 00引发的品牌信任危机，他选择用直接的方式止损——换掉设计掌舵人。
02、太激进惹的祸
无论是新官上任的一把火，还是因为全新设计引发的品牌危机，其实很难将核心根源归咎于一名设计负责人上，因为捷豹“品牌重塑”下的电动化转型本就堪称一场灾难。
2021年2月，官方提出了“重塑未来”的电动化战略，按照这个战略计划，隔热条PA66生产设备路虎品牌将在未来五年推出6款纯电动车型，到2025年，所有捷豹品牌车型将实现电动化。
但实际情况是，4年间，捷豹仅推出一款纯电车型乌鲁木齐隔热条设备厂家家，路虎更是一款纯电产品都没有，捷豹路虎前不久还主动推迟旗下两款电车，即纯电揽胜与“Type 00”款量产车的上市计划，将于明年进行交付。
去年11月，捷豹正式发布全新品牌标识，宣告迈入品牌新纪元后，直接引发一系列负面反馈，不仅放弃了有相当长历史的豹头标，还将新标志设计成了类似奢侈品的调，配套的广告短片也彻底摒弃汽车画面，转而采用一系列彩抽象视觉、多元模特以及“Live Vivid”、“Delete Ordinary”等标语。
就连当时正忙着火箭起飞的马斯克都忍不住吐槽：“你们卖车的吗？”
甚至特朗普也在其属社交平台Truth Social上发文，火力全开抨击捷豹的品牌重塑，其表示，“捷豹搞了一个愚蠢至、病态觉醒的广告，完全是场彻底的灾难。在看过那种不堪入目的广告后，谁还会想买捷豹？”
据外媒报道，捷豹目前已经终止了与广告代理公司Accenture Song的作，这也侧面印证了此次品牌重塑未能达成其目标。
据称，就连麦戈文自己的设计团队也对品牌重塑的计划不满，曾联名致信抱怨被排除在决策之外，今年年初，捷豹路虎JLR集团一份外泄的邮件显示，内部设计团队对品牌工作外包的决定感到不满，并认为捷豹的新标志与产品叙事和视觉身份脱节。
战略上持续的误判，也让这家纵横全球市场多年的豪华品牌，在其为倚重的中国市场失速，尤其是电动化时代。
捷豹路虎在中国市场已经惨淡至，捷豹今年前10个月累计销量11600台，月销低时只有400多台，而且“腰斩”的价格体系下，捷豹对于JLR来说贡献几乎可不计，而利润的重任主要交到路虎的肩上。
虽然路虎揽胜登顶100万以上级豪车销量TOP榜，揽胜系列也在国内连续30个月蝉联150万元以上豪华SUV销量冠军，但前10个月仅售出10166台。单10月份，卫士销量仅1097辆，而同期的揽胜销量跌到584辆。
面对销量的一蹶不振，去年已有全国30%的捷豹路虎4S店退网。中国汽车流通协会的调研结果显示，捷豹路虎是库存积压为严重的豪华汽车品牌，其库存系数一度高达2.55，库存量达到月销量的两倍以上，远1.5的行业警戒线、
答：加沙冲突的延宕形成不应发生的人道灾难，已出了现代文明的底线。在过去近半年时间里，冲突造成过十万人伤亡，上百万民众流离失所，国际社会须紧急行动起来。
贾文键，1967年6月出生，研究生，哲学博士，中共党员，教授。曾任北京外国语大学党委书记、校长。
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免去徐晓兰（女）的工业和信息化部部长职务；免去刘伟平的水利部部长职务；免去徐占斌的国家国防科技工业局局长职务。
终端经销商的高库存与资金链压力，也在“挤压”捷豹路虎的生存空间，更别说前有电车断档的情况下，前不久还宣布停产XE、XF 、F-Type 、E-Pace 以及款纯电动SUVI-Pace等一系列旧车型。
如今灵魂人物也被裁掉，新车旧车都缺位的捷豹路虎，除了揽胜，还有什么牌可打？
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