近日临汾塑料挤出设备，期间骐骥绿能科技（圳）有限公司（下称“期间骐骥”）与康迪科技集团（KNDI.US）旗下全资子公司中换电（浙江）科技有限公司（下称“中换电”）已矣计谋作，双将聚焦重卡换电站的量产。

左证条约，双将从重卡换电站的出产制造、拜托落地、调试运营到售后运维进行全链条作。康迪科技集团策动厚爱东谈主对期间周报记者示意，这次中换电主要为期间骐骥搭建换电站、并进行售后保重，双也在商谈后续运营面的作。

期间骐骥是国内能源电板龙头企业宁德期间（300750.SZ；03750.HK）的控股子公司，致密卡换电业务，亦然宁德期间旗下换电业务的两大之。宁德期间的另换电是子公司期间电服的巧克力换电，该注乘用车换电，在2022年1月发布。

相较于重卡换电等较为闭塞的商用车换电域，乘用车换电受业表里眷注，蔚来（09866.HK；NIO.US）等新势力是将换电带入大家视线。但乘用车换电规模依旧有限，大多车企加注提充电速率和电板续航。

在期间骐骥与中换电作的同期，巧克力换电秘书将在2026年15款作换电车型，并缠绵在2027年年底建成5000座换电站。这是否意味着大规模的乘用车换电行将到来呢？

宁德期间双向押宝

动作全球能源电板巨头，宁德期间在换电域选拔了两条腿步碾儿。

聚焦重卡换电的期间骐骥出生于2023年6月，其换电站多设在中枢速路段等商用车物流主线，诡秘G42沪蓉速、G2京沪速等国速动脉，主要针对远程物流换电场景。

据宁德期间面提供的信息，期间骐骥照旧跟汽自如、陕重汽等整车企业出了30多款法式化换电车型；也与京东物流、传化物流、DHL等龙头物流企业已矣作。铁心旧年年底，期间骐骥已建立305座重卡换电站。

期间骐骥示意，其重卡换电站缠绵在本年建立到900座。这次与中换电已矣建站作就意在动重卡换电站的建立。早在旧年8月，中换电秘书成为宁德期间换电站供应商。

中换电是康迪科技集团全资子公司临汾塑料挤出设备，后者是好意思股上市公司，主营居品涵盖非公路车、摩托车、换电开发等。

因此关于这次作，康迪科技集团CEO陈峰示意：“中换电与宁德期间的作，是‘开发供应商-生态主者’协同形态的代表案例。咱们不仅提供硬件，通过法式化、智能化开发助换电网罗快速落地，为康迪科技开新能源基建增量市集。”

乘用车换电巧克力换电出生早，已建成换电站数目过1000座。在2025年双十时刻，巧克力换电还联广汽集团、京东联出了款换电车型——埃安UTSuper，官称援手99秒快速换电，也援手以399元/月的价钱租用电板。

除了埃安UTSuper，宁德期间还在旧年4月秘书与汽集团、北汽集团等5车企出10款巧克力换电车型，不外关联车型的换电版块销量尚未有公开数据。

宁德期间还把换电业务作念到了出行市集——其与神州租车、滴滴等出行平台进行了作。在旧年8月，神州租车秘书规模化采购并引入宁德期间的巧克力换电车型，并缠绵慢慢运营10万台换电车辆；滴滴则与宁德期间配置资换电公司，异型材设备针对网约车出换电业务。

不外全体来看，当下主流车企集团的新能源车型依旧以非换电车型为主。枫叶汽车、蔚来等少有的几援手换电的汽车未大规模兼容宁德期间的巧克力换电网罗。

因此论是重卡换电如故乘用车换电，现在宁德期间的B端换电业务全体占比拟。

对此期间电服对记者示意，现在也在加快诡秘C端业务。“2026年将累计建站3000座巧克力换电站，布局140城，并开启速换电网罗建立，连结九大中枢城市群。从ToB的运营商就业到ToC的个东谈主用户场景。”其称。

能走通乘用车换电吗？

为什么换电业务容易在B端市集走通？

换电业务照旧入平方生计，在二线城市，外小哥使用的电动自行车、部分网约车等齐已援手换电。如北京部分网约车司机不错支付30元傍边换块接近满电的电板；电动自行车换电低廉，包天换电只需要10元。

据部分网约车司机、外小哥对记者深入，他们平方所用车辆不少源于租出公司，且因使命原因频繁需要快速补能，因此眷注快速加多续航而非电板的新旧猛烈。是以宁德期间这类能源电板公司与出行平台或租出公司在换电业务上进行作，濒临的阻力会小些。

相背个东谈主耗尽者眷注电板的新旧、猛烈与换电用度等。“我不念念用我的新电板去换块旧电板。”不少换电车型的车主曾对记者示意。

除了宁德期间，国内换电业务规模较大的还有蔚来。铁心2025年12月，蔚来换电站已过3600座。蔚来董事长、CEO李斌称，要在2026年新建1000座换电站。

在业内东谈主士看来，不同类型企业布局换电业务的初志不尽调换。

新能源车企作念换电大多是为了减少车辆补能耗时、提车辆补能率，进而招引耗尽者购车。如蔚来面屡次强调称车辆换电仅需3-5分钟即可完成，相较充电快。同期在换电的基础上，车企也不错单出租电板、裁减车辆售价，既能赢得弥远强健房钱、也能裁减购车门槛。

宁德期间这类能源电板巨头布局换电业务则成心于提其电板销量和收入类型；此外中石化等传统能源巨头布局换电业务，被业内视作转型和业务拓展之举。

相较于商用车域，乘用车换电还濒临着技巧蹊径不同、法式化不及、建立运营老本昂等挑战，如比亚迪、安靖等主流车企集团押注压快充蹊径，蔚来、宁德期间等换电站技巧规格不等···

这些齐制约着乘用车换电产业的发展。

蔚来曾尝试编削这近况。在2024年，其秘书与汽集团、安靖汽车等多车企集团已矣作，将力动大规模、法式化、统的能源基础法式网罗，以及作研发换电车型。但铁心现在尚未公布作遵守。记者向蔚来了解上述作阐扬，铁心发稿未获复兴。

好音问是蔚来和宁德期间启动联手布局乘用车换电。

在2025年3月蔚来获宁德期间不外25亿元投资后，双在本年1月跳跃提议“共同进换电技巧法式制定与换电网罗资源分享，化在电板租出等贸易形态下的协同，力构建洞开、分享的换电产业生态。”

据记者了解，蔚来的电动小车萤火虫将会接入宁德期间的巧克力换电网罗，这将利于行业换电法式的统化。但双能否动乘用车换电走向主流的市集临汾塑料挤出设备，还有待不雅察。