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蓝鲸新闻6月25日讯（记者 李卓玲）继自研芯片后，梦想汽车自研“梦想”电板也上车了，乘车型为日前刚上市的全新梦想L8。

行为新能源汽车“腹黑”，能源电板老本占整车比例约‌30-40。出于定制化斥地、降本、进步谈话权、保证供应链安全，或不甘于“给电板厂工”等原因，频年来不少主机厂纷繁下场自研电板，当中除了以电板起的比亚迪（弗迪电板）外，还有诸如广汽因湃电板、安定吉曜通行等。

以梦想汽车为例，客岁10月，山东梦想汽车电板有限公司成就，梦想汽车与电板厂商欣旺达能源分别持股50，进梦想自研平正电板落地。据天眼查夸耀，该资公王法定代表东谈主、董事长为梦想汽车整车电动研发总裁刘立国。

近日，蓝鲸汽车记者对话了刘立国、梦想汽车能源电板总监柳志民，了解梦想汽车自研电板背后多细节。

对于与欣旺达作自研电板的具体单干，柳志民指出，主要分为研发和制造两层，研发层面由梦想汽车来作念居品界说：从电芯层（包括材料、结构体系）、到通盘电板Pack和BMS（电板料理系统）的系数底层斥地，均由梦想汽车主。

制造层面，双在资公司中有套完善的运营机制：董事长来自梦想团队，举座的研发联想、制造工艺和质地圭表，由梦想来统进行表率和要求。至于具体制造实施武艺，双会共用资锻真金不怕火的制造平台，并凭据双各自擅长的域来单干实施。

被蓝鲸汽车记者问及为何会选拔欣旺达来自研“梦想”电板时，刘立国直言，中枢敬重的是它的独创东谈主、通盘公司的价值不雅，以及在工夫插足面的情况，“双逐渐走到今天的，不是下子选拔的，这是个特地历久的经过

柳志民则补充了多细节，其回忆，那时跟欣旺达启动模式斥地时，遑急的标的是作念5C充，而欣旺达是公共HEV（混能源汽车）锂电板大的供应商，能缓助梦想在充域的工夫迭代。其逾越指出，欣旺达是果链中枢的电板供应商，与苹果的作积存带来了许多与客户和谐的劝诫基础。

据公开府上，行为以消耗类电板起的企业，欣旺达与苹果的作源于iPod，于今有约20年时期，前者咫尺为iPhone、iPad、Mac等居品线提供电板制品。另据欣旺达电子2025年年报夸耀，其营收主要分为消耗类电板、电动汽车类电板、储能系统类等板块，其中，消耗类电板客岁占营收比重为49.66，电动汽车类电板占比29.90。

在自研电板的体量界限上，柳志民指出，梦想行为整车公司主要聚焦中枢的居品价值作念关连的自研，度聚焦5C充电板的斥地。在插足上，昔日五年梦想电板研发平台固投过5个亿。东谈主员面，咫尺梦想里面有电板研发团队大致有270到280东谈主。

谈及自研原因，刘立国直言，不是为了回避某秀的供应商，不是营销噱头。“在汽车行业的供应链生态中，‘竞争与作’直齐是双生的，这是个健康且然的常态。咱们相持多元化的供应链策略，是为了保证企业能够健康、重大地运营，从而长久地保险用户的利益。”

至于畴昔几年梦想汽车搭载自研电板和外供电板的比例会如何？刘立国示意，不会设定固定比例，而是通过竞争来详情。“在供应商选拔经过中，遴选竞争博弈的式。咱们自研平正也样，不但愿它在工场里面变成‘被保护’的情景，它也要濒临定的竞争压力。我行为资公司董事长，不会把产能条目堆满，中枢如故若何把PSQCD（居品力、安全、质地、老本、请托）作念好。”

图片起原：梦想汽车

以下为对话实录（经剪辑删减整理）：

自研电板体量界限与比亚迪、宁德时期没法比，有研发团队近300东谈主

发问：梦想自研电板为什么选拔跟欣旺达作，而不是其他电板厂？

刘立国：梦想汽车对供应商准入本人也有严格的圭表，对供应商工夫实力、供应智商，包括公司财务运营实力等齐会入捕快。咱们中枢敬重的是它的独创东谈主、通盘公司的价值不雅，以及在工夫插足面的情况。包括它正本在电芯化学体系、供应智商上的积存，供应明星居品的劝诫，以及畴昔对能源电板的插足，这些齐是咱们敬重欣旺达的原因。是以咱们是双特地招供，逐渐走到今天的，不是下子选拔的，这是个特地历久的经过。而且两作特地洞开，在联斥地经过中，凭据各自的智商作念不同的事情。

柳志民：我补充下选拔欣旺达背后的逻辑，有两个遑急原因：

，那时跟欣旺达启动模式斥地的时候，咱们遑急的标的是作念5C充。欣旺达是公共HEV（混能源汽车）锂电板大的供应商，咫尺在公共供应份额仍是过30，行业，累计供应300万台以上。HEV电板的充放电能，尽头是充电能不错达到80C，是以咱们敬重的是欣旺达底层的工夫底蕴，能够缓助咱们在充域的工夫迭代。

二，欣旺达是果链中枢的电板供应商，与苹果的作积存带来了许多与客户和谐的劝诫基础。

发问：在电板资公司面，梦想和欣旺达的单干为何？

柳志民：咱们和资公司的作分为两层：层是研发，二层是制造。

从研发层面来讲，梦想的自研电板是由梦想汽车来作念居品界说。从电芯层（包括材料、结构体系）、到通盘电板Pack和BMS（电板料理系统）的系数底层斥地，一谈由梦想汽车主。在某些武艺上咱们会联作伙伴的团队起研发，这需要产业协同。

从制造层面来讲，在资公司中，咱们有套完善的运营机制。梦想团队在资公司里担任董事长，举座的研发联想、制造工艺和质地圭表，齐由梦想来统进行表率和要求。在具体的制造实施武艺，咱们会共用资锻真金不怕火的制造平台，并凭据双各自擅长的域来单干实施。梦想汽车在电板质地管控圭表是其严苛的，比如咱们电芯分娩上斥地了7000多个质地收尾点，不良率收尾在十亿分之几（PPB别）。

发问：能否表示下梦想自研电板的插足情况，包括东谈主力和资金界限？

柳志民：按照体量界限来看，和比亚迪和宁德时期没法比，因为咱们是整车公司，汇注焦中枢的居品价值作念关连的自研，是以咱们的自研是度聚焦到5C充电板的斥地。昔日的五年，咱们作念了多半的投资，电板研发平台固投仍是过5个亿。

梦想汽车有的电板研发团队大致有270到280东谈主。同期咱们与国内清华、上交、北理、中科院等国内顶的科研院所起联研发，也成就了博士后责任站，针对电板前沿工夫进行度布局。2025年，咱们还获批了能源电板域个“智能充能源电板北京市推行室”，市政府也会赐与咱们很大的缓助。

发问：梦想为何选拔自研电板，是否存营销因素？

刘立国：梦想汽车作念自研，不是为了回避某秀的供应商，不是营销噱头。从咱们的发展历程不错看出来，咱们系数的工夫有打算，是围绕“用户价值”来考量的。

在汽车行业的供应链生态中，“竞争与作”直齐是双生的，这是个健康且然的常态。咱们相持多元化的供应链策略，是为了保证企业能够健康、重大地运营，从而长久地保险用户的利益。只好主机厂保持健康/span>

自研、外供电板不设固定比例，而是通过竞争来详情

发问：对电板而言，消耗者浩荡比较认宁德时期，梦想汽车搭载自研电板如何消他们的费神？

刘立国：消耗者买的是整车，如果车子的电板出了问题，用户反映是找谁？敬佩找车企。是以，论电板是谁代工分娩的，终为用户体验和安全兜底的，定是梦想汽车。咱们勇于答应8年16万公里电板健康度不低于75，这等于咱们对自研工夫和品性管控的大底气。

消耗者购车时斟酌电板问题，主要应该温情两个点：是能，主如果指电板厂的工夫实力。梦想汽车的每代居品齐是梦想汽车我方界说居品能并找到工夫贬责案，这其中许多底层工夫齐是由梦想汽车进行立异引。论是与宁德时期作，如故梦想汽车自研，齐是由梦想汽车来保证居品能。二是质地或者品性，梦想的电板定是通过梦想汽车为用户提供关连行状，论出现任何潜在的质地风险，齐是梦想汽车通盘体系在给用户来行状保险。是以，浅近来讲，梦想汽车的居品和行状是由梦想汽车举座提供。

发问：后续消耗者如何折柳是宁德时期、欣旺达外供电板，如故自研电板？

刘立国：对于用户而言，不需要去刻意折柳这块电板是哪代工的。因为论是宁德时期，欣旺达，如故梦想自研，底层的居品界说、工夫圭表、以及终的质地管控，齐是由梦想汽车来主的。咱们作念自研，中枢是为了贬责市面上“标品”法贬责的用户痛点。是以，用户只需要认准“梦想圭表”，咱们保证请托到用户手里的，齐是体验致、能顶的居品。

发问：畴昔几年梦想汽车搭载自研电板和外供电板的比例会如何？

刘立国：对于自研平正的比例标的楚雄隔热条设备厂家家，咱们不设定固定比例，而是通过竞争来详情。咱们里面直讲的是从能、安全、质地、老本、供应等维度进行竞，不会规则某些居品定自研、某些定外采。

在供应商选拔经过中亦然访佛的逻辑，通过竞争博弈的式。咱们自研平正也样，不但愿它在工场里面变成“被保护”的情景，它也要濒临定的竞争压力。我行为资公司董事长，不会把产能条目堆满，中枢如故若何把PSQCD（居品力、安全、质地、老本、请托）作念好。

发问：自研之后，和宁德时期、欣旺达等供应商的关系会发生什么变化？

柳志民：对于和作伙伴的关系，咱们供应直是多元化的。梦想汽车直与宁德时期保持着特地度的计谋作，双在增程电板和5C充域永久保持着入的作，对咱们来说宁德时期是秀和值得相信的作伙伴。

欣旺达面，电芯由欣旺达给梦想汽车自研代工，匡助咱们落地工夫。昔日快要6年时期，咱们跟欣旺达进行了特地度的融，双有许多共识起作念斥地。咱们也看到欣旺达在非梦想的体系里面，给国表里些大客户批量供应。

发问：若何保证梦想电板居品的竞争力？

柳志民：先中枢的点，梦想汽车会不竭插足自研。二，咱们永久围绕给用户提供预期居品和行状的价值主意，论是工夫如故园品齐在作念关连立异。梦想汽车终的居品贬责案不会单纯依赖自研阶梯，定是多元化供应，咱们会不竭和行业顶的供应商作。如果自研居品的综贪图作念不到有竞争力，咱们也不会用。只好综贪图越供应商的居品，咱们才会搭载上车。

“作念自研不是为了老本，不是为了作念低端下千里”

发问：电板是以界限取胜的行业，梦想相持作念定制化的“非标品”，如何保证老本势？

刘立国：行业里频繁靠“产线共用”来完结界限应，但这只适用于“标品”。对于PACK别来讲，很难作念到产线共用，尤其在刻下大集成化进程越来越的情况下，尽头是CTP（Cell to Pack，电芯径直集成到电板包）、CTB（Cell to Body，电芯集成到车身）的案里，PACK这个别很难完结共线分娩，如故要看自的销量界限。

对于电芯来讲，除非两的电芯作念的齐是标品，用的尺寸规格样，才有共线的可能。咱们对电板有我方特的需求，电芯基本上齐是线分娩的，因为举座规格要求、尺寸大小齐不样，共线亦然比较难的。除非选拔现成的标品，共线的概率才调提。是以从老本上来说，中枢如故通过我方的销量界限来镌汰老本。

发问：咫尺碳酸锂加价比较锐利，对梦想的影响大吗，有莫得应付之策？

刘立国：对于碳酸锂价钱的应付，塑料挤出机设备咱们客岁作念了比较多的储备，通落后货保值的式均衡老本，尤其是跟欣旺达起，早期作念了许多责任来均衡这个老本。

发问：咫尺许多车企齐在作念自研，或者跟非宁德时期、非比亚迪的电板厂作念资自研，您认为车企的斟酌是什么？

刘立国： 对于刻下的电板来讲，在工夫上还有特地多的打破点。天然咱们当今作念的是5C，但在充电时期上还不错作念比较多责任。而且每的工夫阶梯不样，作念自研或平正的主义也不太样：有的公司是为了老本，像咱们是为了居品体验、能，或者用到些特地新的工夫。

我认为下代液态电板遑急的主攻向是安全和寿命。昔日在能量密度进步面，插足和收益比如故比较的，但越到工程界限，旯旮收益越低。充电时期、能量密度到了定阶段后就不是中枢进步向了。安全从用户角度价值大，可靠同理。若何保证终生寿命？咱们刻下给用户的质保是8年16万公里，畴昔的标的是作念到10年30万公里以上，接近终生寿命。若何作念到这件事，在刻下电板工夫里还有特地大的挑战，这是咱们畴昔特地遑急的工夫打破点。

工夫阶梯每的选拔不样，是以为什么需要多自研来作念这件事：因为每的体系不样，PACK联想不样，对电芯的要求、整车料理策略不样，是以对电板的要求也不样。

发问：部分车企在电板面遴选“端外采，中低端自研”的策略来降本，梦想的策略有什么不同？

刘立国：梦想汽车作念自研，从来不是为了老本，不是为了作念低端下千里。

咱们的中枢驱能源是：当行业现存的“标品”法骄贵咱们对致体验的要求时楚雄隔热条设备厂家家，咱们须躬行下场。在具体的落地模式上，咱们相持的是“中枢工夫全栈自研 + 制造端平正、资代工、作代工并举”的逻辑。

比如在电芯层面，咱们主底层材料、和体系的研发，然后交由作伙伴（如欣旺达）进行代工；而在电板Pack层面，咱们则通过自有的资工场或自建工场来进行分娩。这样既保证了中枢工夫和严苛圭表掌持在我方手里，又避了盲目重钞票插足致的企业低。咱们把省下来的元气心灵和资源，一谈插足到越用户期待的工夫打破上。

在其他域，咱们亦然不异的逻辑，比如咱们自研但由资企业代工的碳化硅功率模块，咱们自研跟汇川资分娩的五电驱总成，齐是在工夫上作念自研牵引，如果行业内有锻真金不怕火的分娩线，那就选拔作伙伴代工，如果行业内莫得锻真金不怕火分娩线，咱们就下场平正。

不会盲目卷的电板充电倍率，自研居品大部分莫得外供

发问：比拟行业，梦想5C充电板有什么高出势？

柳志民： 梦想的5C电板既有5C三元电板的贬责案，也有5C磷酸铁锂电板的贬责案。三元电板和铁锂电板针对不同的居品有不同的侧。用三元是为了贬责大的车的需求，论是MEGA如故i8，齐但愿以的能量密度来完结5C能。同期三元比铁锂有活，需要贬责发烧、安全护、龟龄命的联想。

对于铁锂电板，咱们多但愿作念到5C能的同期能量密度莫得赔本，因为铁锂能量密度本来就低。另外铁锂存在低温能问题。铁锂SOC（State of Charge，荷电情景）估算精度挑战特地大。在铁锂难的问题上，咱们作念了创的ATR算法，通过算法立异有贬责了磷酸铁锂算不准的问题。

这个问题在增程车上彰着，有些用户历久不充电，平素充电时铁锂有个校准契机，如果不充电，SOC很容易产生很大的偏差。在L6的检测里面，系数的车仍是作念到了铁锂估算精度和三元致，这是咱们有的算法带来的用户价值。

发问：换电是好的案吗？

刘立国：这是不同的阶梯选拔，咱们的中枢标的是贬责用户的补能蹙悚问题；在充工夫未锻真金不怕火之前，咱们通过增程阶梯贬责，当咱们攻克充不毛后才出咱们的纯电车型，当咱们的5C充能作念到“10分钟充80”，仍是能骄贵用户的补能需求，比好意思燃油车的加油体验。咱们认为5C充是咫尺兼顾率与用户使用老本的解。

发问：5C充工夫量产后，梦想选拔洞开分享这个工夫，之后有莫得可能向其他厂商外供电板？

刘立国：自研居品能否外供，是咱们通盘计谋的选拔。咱们不错看到当今行业内比较胜利的主机厂、OEM作念自研的部件，能够胜利外供况兼成为的，并不是尽头多。

白电里面胜利的是好意思的压缩机，好意思的压缩机它供格力、海尔，它我方的压缩机占了商场65的份额。即使是这样，它们也如故保持外采部分的策略。

举例咱们的电驱动，通盘电驱动咱们我方作念的比较多，但咱们不异保留外买的这样个计谋，它是共存的，不是说自研、平正了，齐是我我方供货，咱们有些居品也要从外面购买。这样不错让咱们的自研团队永久保持朝上的能源，酿成这种竞争的关系。

外供面，这要求这块业务需要立出去，不然很难建立信任。像研发等须要闭幕，才调保证客户的利益。你说不异的研发团队里面，他的东西不可能对我来进行洞开，我也不可能把我的东西洞开给他，这样很难建立信任，是以这是个特地大的挑战，亦然计谋选拔。

在刻下情况下，咱们自研的居品大部分是莫得外供的，不外咱们的碳化硅芯片，当今仍是变成个立的公司，从研发到工业联想、分娩是立的，当今也在寻求对外的发展契机。

是以说哪些东西能够外，从组织、生意联想上齐是不样的考量，在刻下电板这个里面是私用的。

发问：面对行业阻抑的充电倍率，梦想会跟进吗？

刘立国：为什么咱们现阶段坚决地选拔5C，而不是盲目去卷的倍率。我认为畴昔2到3年以内，咱们会相持安全和寿命，这是咱们的主攻向。从充电速率上，咱们在短期之内不会过度卷这个事情。

，从场站的选拔上，国电网惯例场站大的电容条目是630kVA，个别场站不错给到800kVA。如果过这个数就须加多储能，在北京对于储能的要求辱骂常严的，是严禁的。是以咱们从国电网的角度来讲，单峰值不外600千瓦，大知谈MEGA大不错充到520千瓦。

二，从800V平台、大充电电流700安培，再斟酌通盘内阻产热等因素，包括系统热传与换热智商，终传到峰值能够耐温的进程，咱们选了这样个充电倍率。

三，从整车端来看，这些热量若何带走，整车的散热智商能不成作念到。本色上它是个系统的想考。

是以5C相对来讲从正本30分钟到80能降到10分钟充到80，是个大幅的跨越。尤其在速上，你泊车、上趟洗手间往复大致10分钟，是以咱们界说了充电10分钟从10到80，充到95多充会是15到17分钟，这是咱们那时的选拔。即使再行来选，我也会选拔这样个工夫阶梯。

尤其对于三元锂电板来讲，铁锂的耐温能稍稍好点，不错作念得点。关联词温度对于化学居品来讲，总归需要万古期去考证，很难说它不行，但对于寿命来说是个大的考验。对于咱们来讲，畴昔2到3年以内，咱们会相持刻下的工夫阶梯，在5C基础上，中枢打破点等于安全和寿命。

谈电板起名气候：起得特地炫酷，好不好大心里有杆秤

发问：如何看待半固态、固态电板等的发展近况？

柳志民：论是固态电板，如故凝合态、固液混，齐是属于锂电板范围内。界定的要害如故电解液的用量。咱们当今用的是液态电板。固液混、凝合态，中枢如故尽可能少用电解液，贬责界面的问题；全固态等于无谓电解液来贬责。

行业里面大齐在不同地立异，梦想也在作念很度的立异。咱们站在结尾的需求，中枢如故围绕着用户价值，到底要贬责居品什么能的打破。围绕这点凭据咱们通盘行业的工夫节律，考取的工夫，这是咱们通盘的价值主意。

刘立国：这样多年行业有个气候，等于起了堆的名字。确乎从营销的角度来讲，很容易给别东谈主个浅近的感受，名字起得特地炫酷，代表我这个东西特地好，关联词不是这样？大心里齐是有杆秤的。咱们在宣传上头相持特地朴素的式，增程器3.0，特地简朴，莫得任何大上的名字，咱们只把锻真金不怕火、对用户有价值的工夫交到用户手里。

发问：梦想有否布局固态电板？

刘立国：梦想汽车其实从2019年头始就布局了固态电板关连的工夫点。在2020年前后，针对前端的预研就向校和作伙伴插足了几千万元。固态电板从科知识题到工程问题，再到产业化落地，需要阅历漫长的周期，中间还有许多工夫瓶颈。固态电板触及的细节特地多，包括分娩工艺、体紧缚构、能量密度以及快充能等。从咱们的行业知道来看，即使到了2030年，全固态电板在通盘汽车行业的商场占有率能作念到 5，就仍是辱骂常大的跨越了。

柳志民：可能大很少听到梦想汽车发布固态电板关连的内容，但本色上梦想汽车从19年头始作念固态电板关连的工夫预研，2020年咱们就插足了几千万。梦想汽车直把固态电板行为里面的预研模式进，仅仅在搭载到量产居品上时，咱们会特地介意。咱们把锻真金不怕火、对用户有价值的工夫（比如刻下的5C充和龟龄命工夫）先交到用户手里。

发问：芯片、电板梦想齐自研了，后续会否有多要害部件自研、自产？

刘立国：对于自研的范围，当今除了电芯除外，咱们作念了比较多自研的东西：增程器、电驱动、碳化硅芯片，包括刚刚发布的M100 SoC（系统芯片）芯片，还有主动悬架等。在梦想L系列上自研的度确乎比较。咱们在选拔度自研的经过当中有我方的逻辑。

，咱们如故凭据工夫扩散弧线去想考的，如果咱们认为这项工夫是畴昔的趋势，比如碳化硅、主动悬架、EMB线控机械制动等，这些是畴昔的工夫趋势，但刻下工夫和居品竞争力并不彊，咱们要去引这个行业发展，是以在这面的插足比较多。

二，当商场上莫得好的居品时，咱们就我方作念。比如增程器，代咱们是外购东安的，二代通过收购资公司来作念，到了三代是从到斥地，自研平正。中枢原因是商场上莫得好的门为增程斥地的发动机。大不错体验到咱们L系列的增程系统，2.0仍是在当下是行业的居品，3.0比2.0是有大幅进步，论是NVH（噪声、振动与声振鄙俚度）、挪动周期如故能耗齐大幅先。咱们但愿增程体验能像纯电样好，但商场上莫得这样的居品，也买不来，是以咱们从到作念了这件事情。

对于电板咱们亦然不异的逻辑。但每代居品经过中，电板行业已有个比较锻真金不怕火的体系，是以咱们多遴选了联斥地、自研代工的式，并莫得像增程器、电驱动那样从到进行全产业链度整，而是多聚焦在研发体系的作上，通过自研联想、工场代工、联斥地的式进。举报/反馈手机：18631662662（同微信号）相关词条:罐体保温施工     异型材设备     锚索    玻璃棉    保温护角专用胶

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