“这个新能源车的三电（电板、电机、电控德宏塑料挤出设备临，记者注）咱们不修的。”老李向财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修特斯拉，他蓄意着特斯拉修门店，论工夫实力，维修其他的新能源车也不错。

频年来，跟着新能源汽车保有量（收尾2025年底为4397万辆）迟缓扩大，以及批新能源汽车吞并脱保，新能源后商场正站在爆发临界点。然则，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了危事业”的行业落索，怕成为被告成为三维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”昆仲的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主选定“只修特斯拉”——这些案例都在向商场突显个事实：在新能源汽车保有量快速增长的配景下，维修商场的工夫操纵已成为亟待处罚的贫寒。

新能源汽车售后操纵困局

2024年8月，则法院判决回荡了通盘汽修行业。按旧例经由，事故车电板需在官完成安全检测后才智解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”昆仲，研究出独揽芯片读写器、电脑等器具修改电板经管系统数据的法，从而达成电板“解锁”。法院审理以为，二东谈主已组成松弛蓄意机信息系统罪，终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

肖似的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体示意，他已被国内三新能源车企告上法庭，原因是他为这几个的车主维修车辆，并将过程拍成发到短平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司职责时期，违背法律规定，罪犯对新能源电动车进行BMS（电板经管系统）解锁。公安机关以松弛蓄意机信息系统罪将其拘留，并移送稽查机关审查逮捕。

“好多新能源车企的车，修完后需要用门的检系统匹配车辆数据，这就出奇于从工夫上操纵了后商场维修。”近日，某大型汽车后商场作事平台上海门店的雇主杜伟（假名）向财经记者示意。

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杜伟所指的工夫操纵主要吞并在新能源汽车的中枢部件“三电”域，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元掌握的车，电板价钱差未几能占到车价的半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，三维修门店都能作念。”杜伟补充谈。

汽车售后域资东谈主士宋全业也向财经示意，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维肄业务。“找不到配件，考虑中枢维修工夫也缺少复古。”他示意，相较于传统燃油车练习的售后体系，新能源汽车售后尚未变成怒放的商场款式，主机厂通过工夫权限管控，将三机构隔在中枢维肄业务以外。

即即是老李口中“粗率修”的特斯拉，也存在定的“软闭塞”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，要是在三维修店维修“三电”系统，会影响质保。

位接近特斯拉的知情东谈主士向记者示意，特斯拉确乎不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主选定去官/授朱门店或三维修。但该东谈主士也强调：“要是车辆在三维修时，原有部件结构或清亮遭到松弛，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由自有门店或授权店主，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）罗致“授权维修”模式。车企限度配件、工夫及数据看望权限，致使对故障会诊进行资料加密，致外部维修店难以介入，订价权也度吞并。

车企多以保险安全和质料为事理评释这作念法。他们以为，旦立修理厂介入三电系统维修，可能致电板包格外致使发生严重安全事故，且累赘包摄难以界定。

上述知情东谈主士也就特斯拉的“软闭塞”评释谈：“在官售后渠谈，车主不错享受规、有保险的售后作事，因为比较三维修，官售后了解自的车。”

此外，有分析东谈主士指出，车企度怒放中枢工夫还存在诸多费神德宏塑料挤出设备临，包括可能触及常识产权和买卖玄机，跳跃松开自身在商场中的中枢竞争力，以及破其毛利的立售后价钱体系等。

凭据汽车流露协会公布的《2025年天下汽车经销商生涯景象窥伺敷陈》，诚然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样对依赖售后业务，但其售后毛利孝顺率（37.1）仍于新车销售毛利孝顺率（26.5）。业内以为，售后业务的盈利势，亦然主机厂信守售后操纵的原因之。在商场鸿沟尚未练习的阶段，车企不会苟且打消对三电维修、配件销售等利润要领的限度权。

中枢配件“闭塞”加重行业失衡

现时，我国汽车后商场正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的枢纽转型期，传统汽修行业濒临业务结构重构、工夫智商迭代的双重压力，而新能源汽车售后域的工夫闭塞、配件操纵、渠谈管控等问题，跳跃加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的居品结构与维修逻辑存在本色各异。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠较，非事故情况下险些莫得大修的需求。这特平直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的工夫与配件操纵，又让三维修机构法切入三电系统等价值维肄业务。

另面，在配件供给层面，平时运营的新能源车企无数永别外供应三电中枢配件，而三配件出产商因商场体量小、开模老本、盈利陈诉不细目，不肯布局考虑配件出产，致配件供给短缺。宋全业直言，车主反馈的“买得起、修不起”，并非维修工夫自己价钱，中枢原因是配件供给不及、商场未怒放、流露体量小。三配件厂商缺少入场能源，而配件稀缺也了维修老本，这是新兴产业发展初期的客不雅商场司法。

关于已退出商场的新能源车企，车主的售后逆境为杰出。主机厂罢手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入官售后、规配件、统维修模范的“三”境地。宋全业示意，隔热条PA66生产设备由于收歇，这类企业的售后授权体系一经领悟，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店邻接了这部分业务，但维修收费莫得统模范，汽修店水平错杂不皆，车主莫得议价智商。

他还示意，车企倒闭后，修理厂的配件开端主要有三类：是原配件厂的流露件，比如威马的配件原来采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只有寻找，基本能获取到；二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；三类是倒闭4S店的流露件，即原车企4S店体系中未完成流露的配件。此外，还有部分厂件存在，但新能源车企的厂件无数缺失。厂件仅存在于商场保有量大的车型，因为厂出产需靠“量大”逃匿老本、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得厂恬逸出产，即便出产也会因销量低而利润。

值得防御的是，新能源汽车维修的工夫门槛于传统燃油车，波及压电路、智能会诊、软件匹配等业手段，现在天下新能源维修技师存在缺口。宋全业示意，传统汽修门店多为中小鸿沟蓄意，中枢老本为房租与东谈主工，布局新能源汽车中枢业务需承担压维修开拓采购、业工夫培训的老本，同期也缺少对应的东谈主才与工夫储备。因此，现时立汽修厂的新能源业务局限于轮胎换、基础真贵等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂授权，需具备相应禀赋，店面投资通常在500万元以上，致使1000万元掌握，般修理厂难以承担，且陈诉周期长、风险不细目。

在汽车流露协会委员会委员章弘看来，政府需加速制定统的维修工夫模范和配件质料认证体系，明确维修经由、检测法和配件流露司法，破车企对中枢工夫和配件的操纵，保险三维修机构的法蓄意权。与此同期，考虑部门要加强对维修商场的监管，严厉击捏造故障、以次充好等罪犯动作，条目蓄意者主动公示维修表情、工时费及配件价钱，提作事透明度。

新规破冰电板维修操纵

考虑计谋光显已关心到新能源汽车维修逆境。

旨在表率废旧能源电板全人命周期经管的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和综独揽经管暂行见地》（下称“新规”）已于2026年4月1日起厚爱奉行。参与该见地制定的琦（假名）向财经记者示意，比较上版块，新规在维修工夫信息公开面作出了“密致的规定”，明确条目电板拆解信息报送国统平台，并赋予规维修企业查询权限，有望破“电板只可回4S店修”的行业操纵。

条目车企公开电板维修工夫信息并非全新内容，2018版的经管暂行见地中已有说起。琦补充谈，由于旧版规定较为隐隐，未限定公开渠谈，也未设定处罚见地，车企通常自行选定渠谈进行公开，“反馈果并不好”。

这次新规针对这些间隙进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升为“报送+查询”的闭环机制。

新规十条条目，能源电板企业应当向考虑新能源汽车出产企业、天真车维修企业等提供能源电板编码和要的拆解工夫信息。十三条跳跃规定，新能源汽车出产企业应当按照国考虑规定实时有公开汽车维修工夫信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车出产企业及车企，应在取得居品准入公告或强制居品认证后的6个月内，将能源电板拆卸和要的拆解等工夫信息报送至国信息平台，即由工信部经管的天下新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也配置了查询机制：天真车维修企业、报废天真车回收拆解企业、综独揽企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等工夫信息。

这意味着，具备规禀赋的三维修机构不再需要依赖车企“救助”工夫费力，而是不错通过电板编码在国平台上照章获取拆解工夫信息。琦示意：“后端维修企业通过电板编码去查拆解工夫信息，会加公开。”

枢纽的冲突在于，新规开拓了违纪处罚机制。其中，新能源汽车出产企业未按规定公开维修工夫信息的，由交通运载驾驭部门责令改正，依据《中华东谈主民共和国大气羞辱法》等考虑法律、行政法例、部门规章赐与处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解工夫信息的，由县以上地东谈主民政府工业和信息化驾驭部门责令改正，拒不改正的，处教学或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制遐想上迈出了枢纽步，但执行抓行果仍有待不雅察。计谋落地需要各配，三维修企业能否奏凯获取查询权限、处罚力度和抓行智商能否跟上，都将影响终果。但不错预见的是，新能源汽车维修商场的大趋势正从“封闭式售后体系”向“怒放式竞争款式”升沉。

宋全业示意，传统燃油车曾经履历过售后操纵的发展阶段，新能源汽车行业相似需要依靠时辰与商场鸿沟的扩大来化解现存逆境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之时，配件供给、工夫怒放、维修体系等问题将迎来系统缓解。商场化的鸿沟应，将动配件供应链完善、工夫信息怒放，迟缓破主机厂的操纵款式。

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