2025年9月25日胡杨河隔热条设备厂家，零跑汽车迎来发展史上的里程碑时刻——100万台整车正式下线。这意味着，零跑成为中国二家跻身“百万俱乐部” 的新势力造车企业。

更值得关注的是其突破纪录的速度：从2024年10月17日的50万台到2025年9月25日的100万台，零跑仅用时343天。而在刚刚过去的9月，零跑单月交付达66657辆，连续7个月稳坐新势力销冠宝座。

这场中国新势力史上快的“加速度”背后，是一家低调的黑马企业走出的新路径。发源于杭州的零跑，正在通过快速的规模化，形成自己的盈利密码。

规模与盈利的双重突破

零跑汽车正式跻身“百万辆俱乐部”，完成从50万辆到100万辆的跨越仅用时343天，呈现典型的“加速成长曲线”。这一速度远高于行业平均水平，标志着其已从早期的技术积淀与体系构建期，进入体系能规模化释放的新阶段。

从款车型S01下线至50万辆，零跑用了五年时间，完成了自研技术平台与核心供应链的搭建；而二个50万辆的快速达成，则清晰反映出其在研发、制造、渠道与品牌多维度协同率的提升，规模应开始显现。

零跑汽车创始人、董事长朱江明在百万辆下线仪式上表示：“一个50万辆用了五年，二个50万辆不到一年，零跑已驶入发展快车道。”他进一步提出展望：“我们期待在明年此时，实现下一个百万辆目标。”

事实上，零跑的规模化趋势，已经在半年度财报中早已有迹可循。

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每周五，是青岛市立医院中医科主任张英羽与沙子口患者的约定时间。自2013年开始，12年时间，450余次出诊，让万余名患者免于奔波，这是张英羽用坚守写下的数字。每年平均40次的出诊记录，在统计表上连成一条温暖的曲线。

今年8月18日，零跑汽车发布利润转正的中期业绩。2025年上半年，零跑汽车实现净利润为人民币0.3亿元，经调整净利润（非国际财务报告准则）为人民币3.3亿元。继理想汽车后，零跑汽车成为中国造车新势力中二家实现半年度盈利的企业。

尤其亮眼的是，进入到七八月份的暑期淡季后，不同于大部分的车企，零跑的规模化放量还在加速。七月交付量突破5万，成为家月交付量突破5万辆的新势力车企。八月交付57066辆，再创历史新高。

2025年1~9月，零跑累计交付量突破395516辆，持续跑中国新势力品牌销量榜。与此同时，公司毛利率同步创下历史新高，正式迈入“规模与益双提升”的发展快车道。

基于这一预期表现，零跑在今年8月将2025年全年销量目标上调至58万~65万辆，并提出年度盈利5亿~10亿元的净利润指引。而在造车事业启航满十周年之际，零跑还提出要挑战100万量的大关。

——规模，正是新势力车企能够赢得下一个十年的关键。

作为一家黑马企业，零跑在规模化的道路上一骑尘，并在2025年接连入围《财富》中国500强、中国民营企业500强、中国制造业企业500强三大榜单，获得了大满贯式的认可。尤其值得一提的是，在《财富》中国500强榜单中，零跑汽车为次上榜，排名423名胡杨河隔热条设备厂家，这得益于公司在去年的营收同比上涨了89%。

全域自研带来的技术成本双重护城河

零跑能够实现规模化盈利的核心在于其全域自研战略。

目前零跑自研比例高达65%，包括三电、智驾系统等关键部件。这种深度自研模式显著降低了供应链成本。

作为一位“级工程师”，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明代表了零跑的基因。在他的带下，零跑坚持核心技术全部自研自造。业界个八一电驱、率先量产的CTC电池底盘一体化技术、个“四域一”中央集成式电子电气架构等一系列技术突破，构建了零跑的技术护城河。

2025年上半年，零跑研发投入达到18.9亿元，换来14.1% 的毛利率新高。这种投入已形成“技术下沉-销量增长-再研发”的良循环。

与大多数新势力选择外包开发不同，零跑像“IT造车”一样，用制造业的精密和实干精神，证明‘造好车’的本质。

今年6月，在苏州举行的2025高通汽车技术与作峰会上，高通中国区董事长孟樸表示，随着汽车产业智能化进程进一步深入，中国城市化进程加速，塑料管材生产线以及政策推动道路安全升级，驾驶辅助、舱驾融、AI赋能车内体验等，已成为车企赢得未来竞争的核心维度。”

在这场年度会议上胡杨河隔热条设备厂家，朱江明表示，零跑旗舰D系列将搭载骁龙汽车平台至尊版（即骁龙8797），是全球批利用中央计算系统运行智能座舱和驾驶辅助功能的车企。

定位引发爆款应，国内国外双开花

也是在上述的高通会议上，D系列车型一次进入公众视野。这意味着，产品层面，零跑已布局ABCD四大产品系列，形成包含轿车、SUV、MPV在内的完整产品矩阵。

C11上市四年持续热销，累计销量跨越27万台里程碑；C10上市17个月全球交付量突破16万台，连续4个月获新势力品牌中型SUV销冠；B01上市37天交付破万台，创下零跑快交付纪录。

零跑产品规划的逻辑清晰：坚持越级配置，用业界好的技术、行业内高的配置，哪怕是豪华产品，同样坚持成本定价。这种“高价比”策略聚焦15-20万级主流消费群体，以“半价理想”的配置打动用户。

通过LEAP 3.5架构88%的通用化率，零跑能够快速响应不同细分市场需求，配“1+N”渠道模式，单店店同比提升50%，为销量爆发提供支撑。

这种通过注和聚焦来打造爆款的能力，很快为零跑吸引来国际巨头的目光。与Stellantis集团的作成为零跑全球化的加速器。

2023年，国际汽车巨头Stellantis集团入股零跑；2024年5月，双方正式成立零跑国际资公司，开拓国际市场。这场国际联姻迅速开花结果，为零跑将打造爆款的能力迅速延伸至海外市场。

借助Stellantis集团遍布全球的成熟体系（包括渠道、售后、金融、物流），零跑实现了品牌国际化的“加速度”突围。目前，零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太地区的30多个国家，建立了近700家集销售与服务于一体的终端网点。其中胡杨河隔热条设备厂家，欧洲市场网络尤为密集，过640家，为快速市场渗透奠定了坚实基础。

今年1-8月，零跑海外市场累计交付3万台，位居中国新势力品牌榜，并跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。

在德国市场的表现，成为零跑发展史上浓墨重彩的一笔。零跑方面称，今年8月，已经越比亚迪登顶德国纯电市场，展现出强大的全球市场竞争力和潜力。

这种“轻资产”出海模式与传统重资产路径不同，核心是“借力打力”——用技术换收入，用别人的渠道卖自己的车，大大降低了海外扩张的成本和风险。

品牌向上的新格局

在价比爆款之后，零跑面临品牌向上的关键一跃。

零跑全新D系列产品D19即将在10月份亮相。零跑计划以D系列将搭载先的百万级技术及体验，真正以科技普惠重塑豪华旗舰。作为零跑旗舰系列，D系列将搭载先的百万级技术及体验，真正以科技普惠重塑豪华旗舰。

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虽然零跑计划通过D系列进军30万元级别市场，如何突破消费者对品牌的价比认知是一大挑战。

面对这些挑战，零跑的应对策略是继续发挥自研技术的优势，用技术说话。朱江明透露，定位旗舰的D系列车型将于明年一季度量产，届时将发搭载高通骁龙双8797芯片、激光雷达，支持城市NOA和跨层记忆泊车。

另一个亮点来自于全新个战略新品Lafa5。

9月份，这款车次亮相德国慕尼黑车展。集高颜值、欧式驾控、旗舰智能、越级品质于一身，Lafa5成为都市潮流青年出行选。Lafa5计划于2025年四季度在中国上市，并于2026年推向全球市场，其高能Ultra版亦将于2026年上半年发布。

朱江明曾说过：“我们像IT造车一样，用制造业的精密和实干精神，证明‘造好车’的本质。”这种务实主义已经转化为实实在在的市场表现。

随着B系列车型的推出和D系列旗舰车型的规划，零跑有望在提升品牌定位的同时进一步扩大市场份额。零跑国际的成立则开启了中国汽车企业“反向资”的新模式。

在竞争日益激烈的新能源汽车市场，零跑用“技术+价比”双轮驱动，为中国新势力开辟了一条可复制的可持续发展路径。

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