来源：飞瞰财金阳江隔热条设备厂家
01
7*24小时待命？
“你知道导是几点给我发的信息吗？我跟导7*24小时待命。”
文安县建仓机械厂近期，奇瑞汽车FR事业部一名试用期员工的爆料，在财经圈和职场圈掀起轩然大波。
据网友发帖披露，该员工因周末未及时回复导安排的工作信息，不仅遭到严厉斥责，还被直接威胁“试用期不通过”。
目前该事件仍在发酵中，奇瑞官方尚未公开回应，但这种沉默反而让网友更加抵触。
今年12月2日是十四个“全国交通安全日”。新华社记者近日梳理多地交通安全案例，聚焦辅助驾驶引发的事故，探究滥用智驾、开车“大撒把”背后的法律风险，警示公众理使用技术，安全行车。
据悉，今年4月，神州数码已与中国一汽控股的启明信息技术股份有限公司正式签署战略作协议。作为双方在产业数字化域深化协同的重要里程碑，该作不仅延续了彼此长期互信，也为此次携手一汽出行奠定稳固基础。此次作的推进，标志着神州数码基于“AI for Process（AI流程赋能）”的核心战略与数云融能力，与中国一汽汽车产业链数字化转型目标将实现更深层次的绑定与价值共创。
据悉，今年展会的国内及国际参与度均显著提升，共有来自15个国家及地区的展团及众多国内重要汽车产业基地的代表地方展团参会。11月25日揭幕的2025年上海汽配展汽车产业国际发展大会CEO峰会则云集来自全球的企业管理层嘉宾，共探当前汽车产业的趋势及发展。
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“永远不会买奇瑞的车，这样的员工环境，能研发出来什么好车？”
“不人化 规矩多 官气重 压榨员工”
“卷是无能的表现，意味着整个公司的体系落后，率低下，导无能，只能靠增加工作时长来体现自我的努力奉献。”
回顾过往，此事件爆发或并非偶然，而是奇瑞由来已久的“加班文化”又一次进入大众视野。
早在2023年，奇瑞的一封内部邮件就曾火遍全网。据澎湃新闻，这封邮件发送在当年2月6日，是奇瑞汽车股份有限公司执行总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华回复研发出勤统计的邮件。其中写道：
“通知所有员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政导们，须是正常工作日阳江隔热条设备厂家，请想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法。”
在被关注后高新华回应此事表示，这不是压榨员工，是鼓励愿意努力的人，后又称，“这个事是自媒体在恶搞”，“我想冷处理”。
其后不久，奇瑞又曝出“大干100天”事件，标语图片疯狂刷屏，什么“不苦不累，人生无味”“不拼不博，人生白活”“扛得住给我抗，扛不住给我死扛”的打鸡血式口号，再次登上各大社交平台，引发吐槽。
到了2024年7月，奇瑞又被爆出要推行“345”绩管理模式。据南方都市报，一张关于奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图提到：
“将把加班问题落实到人事行动中，真正实现3个人干5个人的活拿4个人的工资”。
乍一听好像钱给的不少，但细品就会发现，这意味着每个人要干1.67个人的工作量，拿1.33个人的工资。企业省了1个人的成本，员工却被压榨到限。
既要马儿跑，又要马儿不吃草的逻辑，和无视劳动法的企业文化，在奇瑞内部似乎已经习以为常。
02
加班文化背后是业绩焦虑？
奇瑞董事长尹同跃其实也意识到了问题，今年8月曾门发文，要求全集团精简会议、提升率，信誓旦旦说要“砍掉无会议”、“公司级会议精简30%，参会人员精简30%，各一级单位组织的会议数量精简不低于30%”，并在内部会议上反思道歉，强调“周末禁会”原则。
尹同跃还表示，要从自己做起，公司级导都要自我减少会议时间，缩减会议先得抓导，让导学会开会。
值得注意的是，这次内部会议当天恰巧也是个周六，真可谓顶层喊着减负、中层忙着加压。
而从此次FR事业部试用期员工因不加班被威胁来看，尹同跃倡导的“改革”仍任重道远，所谓的“反内卷”措施显然并未落到实处。
奇瑞加班为什么这么急？为什么这么狠？从它的业绩表现里或许能找到部分答案。
年初的时候，奇瑞就提出在2024年基础上，继续保持越行业增速的高质量发展，力争销量增长率再行业10-20个百分点。
这个目标放在前两年也许问题并不大，隔热条PA66生产设备但如今奇瑞既要保燃油车基本盘，又要猛攻新能源，还要国际化扩张，三线作战，压力可想而知。
目前，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞、星途、捷途、ICAR、智界。2025年10月，奇瑞汽车当月销量26.34万辆，同比仅增长2%，增速较往年大幅放缓。
其中核心的“奇瑞”品牌10月销售16.97万辆，增速进一步收窄，而高端品牌星途当月销量9494辆，同比大跌43%，捷途品牌也出现6%的同比下滑。
1-10月，尽管奇瑞汽车累计销量达214.32万辆，但同比仅增长12%，而细看品牌矩阵，除了智界等作品牌表现尚可，自有主力品牌的失速已难以掩盖。
另外，从财务报表来看，截至2025年三季度，奇瑞资产负债率高达81.97%，虽较2022、2023年的90%以上的水平有所，但仍远高于比亚迪三季度的71.35%和吉利上半年的66.4%。
更值得警惕的是流动压力，2025年三季度奇瑞汽车流动负债为1734.73亿元，流动资产为1835.74亿元。尤其是公司的贸易应收款项，截至2025年9月末达到341亿元，较年初几乎翻倍，这意味着大量营收尚未转化为实际现金流。而其贸易应付款项及应付票据继续维持高位，今年三季度末增至1082亿元，不知道奇瑞的供应商们有无感受到回款压力。
03
奇瑞艰难转型
2025年11月12日，奇瑞旗下风云X3L车型在挑战天门山999级“天梯”时，攀爬至半程突然溜车，撞坏多个护栏后才猝然停下。
奇瑞立马发布致歉声明，将事故原因归咎于“测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落”，并承认“风险评估不足及决策失误”。但这场本欲彰显产品能的营销活动，似乎阴差阳错地变成了奇瑞当下处境的隐喻
——雄心勃勃地冲击高端市场和新能源赛道，却因自身实力不足和准备不周，陷入爬坡乏力、中途溜坡的困境。
这在奇瑞新近港股上市后的表现中，体现得淋漓尽致。2025年9月25日，奇瑞汽车在港交所挂牌上市，发行价30.75港元，但上市日股价高开低走，随后连续多个交易日下跌。受天门山翻车事件影响，股价又再次下探，重回发行价以下，目前则围绕发行价徘徊。
目前奇瑞汽车1800多亿港元市值，折市盈率还不到10倍。对比比亚迪H股的20多倍，理想的30多倍，资本市场显然没把奇瑞当成长股看，而是当成传统制造业。背后或是对其“燃油车+新能源”两条腿走路模式的怀疑——怕它燃油车基本盘守不住，新能源又追不上。
其实奇瑞算是国内早搞新能源的车企之一。2010年他们就成立了奇瑞新能源，对比一下比亚迪发力新能源汽车是2011年-2017年，奇瑞的起步算非常早了。
战略眼光前，奇瑞却在技术路线上一直左摇右晃，一会儿搞纯电动，一会儿搞插电混动，一会儿又试水氢燃料，反复验证技术路线。结果就是每个方向都投入不够，哪个都没做出竞争力。
意识到失误后，奇瑞大举补课，2022年9月16日，在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心，启动“瑶光2025”前瞻科技战略，宣称5年砸1000亿搞研发，瞄准芯片、混动、电池、无人驾驶等前沿技术。
不过翻开财报看，奇瑞在研发的投入力度上，对比同行并没有优势。
2025年前三季度，奇瑞的研发费用为78.8亿元，相比之下，比亚迪研发费用为437.5亿元，上汽集团为126亿元。考虑到企业体量有别，那就看研发费用率，前三季度，奇瑞的研发费用率约为3.67%，而比亚迪的研发费用率为7.73%，长城、长安、赛力斯也都高于奇瑞。
研发与技术投入落后或许已经体现到市场表现上，奇瑞的增长后劲被限制，2022-2024年奇瑞营收复年增长率约71%，到了2025年增长明显放缓，综毛利率持续承压。公司2025年前三季度毛利率为13.71%，其中乘用车毛利率为12.4%，低于比亚迪、长城和吉利的同期水平。
回到开头的那个导，他那句“7×24小时待命”，与其说是威胁员工，不如说是暴露了公司的脆弱和焦虑。
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