当 L2 接济驾驶渗入率迫临七成，权责范围却仍悬而未决，"出了事谁担责"正成为放手智驾使用率的关节卡点。头部车企启动以贸易本旨填补规定空档，用上限的兜底赔付交流用户信任，其计谋意图明确，在 L3、L4 落地前占数据范围的制点
文｜《财经》特约撰稿东谈主 杨铮 赵成
智能驾驶渗入率快速攀升，用户使用信心却未能同步跟进。面，阶接济驾驶已范围化下探至 10 万元市集；另面，多数用户在驾驶接济开启时仍保抓度留心景色。形成这落差的根源并非时期智力自己，而是职守范围暗昧。驾驶东谈主依然是现行规定下的唯职守主体，但系统已实质参与驾驶有洽商。这种权责关系的错配，成为制约智驾使用率的关节瓶颈。
近日，比亚迪集团董事长兼总裁长传福晓示：为城市航提供为期年的"兜底"保障，用户在规使用景色下发生有责事故，径直经济蚀本由比亚迪全额赔付，上限、不外程保障、不影响次年保费。
"比亚迪在 L2 阶段当先承担起 L3、L4 的职守。"传福的这句话，刺破了当下智驾普及与用户挂念之间的矛盾点。L3 智驾天然概况终了定进度上的东谈主机共驾，但现阶段监管要求仍以驾驶东谈主为职守主体，而比亚迪的"兜底"政策，是在经济层面为浪掷者消挂念，让用户勇于使用智驾。正如比亚迪的智能停车兜底政策已训戒证的那样，以贸易本旨激活用户体验，获得范围化数据并以之反哺算法迭代，这才是比亚迪的竟然意图。
继天使之眼全系时期发布、为智能停车提供兜底政策之后，此番比亚迪在智能化域再度加码，也不错视为对华为乾崑智驾、特斯拉监督版 FSD（Full Self-Driving，自动驾驶）等头部智驾时期狂揽智驾数据的种答谢。
比亚迪"兜底"，争得是数据，是但愿借助其智能接济驾驶车辆的深广保有量、天使之眼智驾系统的缝升以及发布会上新亮相的款 4nm 制程智驾芯片"璇玑 A3 "，施展三者组成的"数据飞轮应"，动比亚迪在 L3、L4 时间到来前，提前锁定例模竞争的制点。
（图源：企业）汕尾塑料挤出机
以经济赔付补位，破解东谈主机职守错配
发布会上，传福晓示，比亚迪将为城市航提供"兜底"：即日起年内，天使之眼 A、天使之眼 B 的新用户自提车之日起，老车主通过线上涨升至天使之眼 5.0 版块后，均可享为期年的城市航兜底。
所谓"兜底"，即用户在规使用城市航时，若发生有职守交通事故，应由本车承担的径直经济蚀本（包括车辆维修用度、三财产蚀本、东谈主身伤害蚀本）将由比亚迪径直进行兜底赔付。比亚迪研究东谈主士先容说，该兜底政策适用航接济中的 CNOA 城市航，其他行车接济，如 ACC 自顺应巡航、ICC 车谈巡航接济、航接济中的 HNOA 快航不适用。
旦发生适用于"兜底"政策的事故，用户需向比亚迪授权劳动店提供行车纪录仪五视角、谈路交通事故认定书、事故全景及碰撞点相片、车及附进环境相片、驾驶证、行驶证等。
传福用句看似矛盾的话对这政策给以回来："比亚迪在 L2 阶段当先承担起 L3、L4 的职守。"
现行尺度下，市面上种种量产上车的智能驾驶接济系统皆未过 L2 阶段。凭据国尺度《汽车驾驶自动化分》（GB/T 40429-2021），L2 被称为"组驾驶接济"，驾驶员历久是唯职守主体；而 L3 "有条目自动驾驶"意味着系统在特定条目下可立完成驾驶任务。
不外，时期分易，职守改变难。比亚迪此次发布会前日，圳市刚刚发布了修正后的《圳经济特区智能网联汽车络续条例》，其中五十三条章程："智能网联汽车由驾驶东谈主驾驶时或者有条目自动驾驶的智能网联汽车在自动驾驶系统激活景色下行驶时发生交通事故形成挫伤，属于该智能网联汽车职守的，由驾驶东谈主承担抵偿职守。度自动驾驶、自动驾驶的智能网联汽车在自动驾驶系统激活景色下行驶时发生交通事故形成挫伤，属于该智能网联汽车职守的，由车辆通盘东谈主、络续东谈主承担抵偿职守。"
修正后的这条内容凭据东谈主机驾驶景色不同对职守进行了从头远离，即东谈主驾景色下历久由东谈主负责、L3 智驾景色下雷同由东谈主负责，唯有到了 L4、L5 的智驾景色下汕尾塑料挤出机，由车辆（通盘东谈主、络续东谈主）负责。
而比亚迪的"兜底"政策恰是对准了 L3 智驾景色下的职守改变辛勤。既然行业企业普遍合计，面前的 L3 智驾时期照旧支抓东谈主机共驾，而现行法律规定下驾驶东谈主仍是 L3 阶段的唯职守主体，那么，由车企露面"兜底"、至少在经济层面匡助驾驶东谈主摊派职守，等于种有的补位技巧。
轻舟智航首创东谈主、延迟官于骞也认同这种兜底的果。于骞对《财经》示意，车企不错通过"出事敢赔"的本旨让用户笃信其智驾的实力，"哪怕规定还没到位，只须车企敢为智驾事故担责，用户就敢用。"
浪掷者对这种"补位"有现实的需求。据比亚迪提供的数据，现在城市谈路上具备城市航的车辆占比不到 2，实践使用率仅约 30，仍有约 70 的用户不常用，以致不敢用。当 L3 照旧具备东谈主机共驾的智力，但法则却不认同职守共担，那么即便 L3 厚爱落地，浪掷者的"不敢用"亦然事理之中。
不错说，传福的回来，适值点出了行业面前中枢的矛盾与破局念念路。针抵浪掷者的"不敢用"，企业不错通过贸易本旨在 L2 的时期与法则框架下终了经济层面上的补位，搭建条相连时期落地与使宅心愿之间的桥梁，让多浪掷者先敢用起来，从而为 L3 的竟然落地以及 L4 的职守改变作念好准备。
（图源：杨铮 摄）
智驾保障门道分化，
保障、兜底与尺度之争汕尾塑料挤出机
实践上，"兜底"并非新主张，比亚迪也不是尝试为用户提供智驾职守保障的车企。
早在 2024 年 11 月，于骞就曾无情"事实 L3 "的主张，即整车企主动为包括 L2+ 车辆的智驾提供保障。于骞合计，能作念到这点的车企，定过程了大范围托福考据，有充足的真实数外传明系统安全。浪掷者也会为这种本旨买单，塑料管材生产线信任度大幅擢升，从而动智驾市集加快增长。
近两年来，多个车企或皆出了智驾险或兜底案，但各旅途各别显耀，折射出通盘这个词行业在职守包摄问题上的探索与尝试。
2024 年底，鸿蒙智行即针对旗下车型出了"智驾忧劳动职权"，职权价值 4000 元，粉饰场景包括智能停车接济、代客停车接济、遥控停车接济、车谈巡航接济及智驾航接济，职权时长为自职权激活后 12 个月，保障职权上限 500 万元。这劳动四肢车险的补充，需要与有的车险绑定，何况在停车以外的事故赔付时，需要先使用交强险及商险保额，不及部分由该劳动保障。
四肢对比，小鹏汽车于 2025 年 4 月出了智能接济驾驶省心劳动，用户每年支付 239 元，若车辆在处于 AI 智能接济驾驶期间发生不测事故，小鹏将在公约商定的补偿范围和名额内提供 100 万元的补偿。
小鹏这套政策的性情除了用度低，还将粉饰范围延长至接济驾驶退出后的 5 秒以内。同期，这劳动实质是种保障，何况需要与车险绑定，浪掷者要使用该劳动，需要先在小鹏汽车官作渠谈购买保障。在赔付时，亦需要先使用车险进行理赔，再启用该项劳动。
比较之下，比亚迪此次出的城市航兜底由厂费提供，也莫得建树赔付上限。关键的是，赔付由比亚迪径直提供，不外程保障途径，因此也不会影响来年的贸易险保费。
不外，比亚迪的城市航兜底期限年，且并未提供期满后的赓续兜底案。对此，比亚迪面的解释是，从过往针对智能停车接济的兜底训戒来看，用户养成民风只需个月时刻，但若是给足年的时刻跨度，那么用户将有契机体验年四季，以及相应的风雨雪雾等多样复杂征象和路况下的智驾阐扬。
（图源：企业）
可见与四肢贸易车险补充的"智驾险"比较，比亚迪的"兜底"政策多是在用户构兵智驾初期，对其生疏、慌张的时期，以这种贸易本旨来匡助用户消挂念，积尝试。正如传福所说，但愿通过这种式"把比亚迪时期自信变成市集对城市航的信心"。申万宏源证券研报则指出，"兜底"的实质是让海量基盘用户勇于体验智驾，将研发插足从千里没资本飘零为有摊销，形成"数据蕴蓄→算法迭代→体验擢升→用户增长"的正轮回。
范围决定数据闭环
智驾竞争进入数据密度比拼
若是说"兜底"政策措置了用户"不敢用"的热诚门槛，那么竟然撑抓比亚迪勇于作念出这本旨的底层逻辑，是其深广的销量基数、兜底政策引发的使用率擢升以及异日自研智驾芯片的资本与能势——这三者将组成个正向轮回的数据飞轮，为下代 L3、L4 智驾时期提前储备中枢燃料。
先看范围势。凭据比亚迪公布的数据，其接济驾驶车型保有量已 315 万辆。在此次发布会上，比亚迪还同步开启了智驾升有筹商，用户仅需 12000 元即可选装天使之眼 B 激光版，将城市航快速下放至全系车型。再加上"兜底"政策的刺激，将特地百万辆新车以及升后的存量老车主，成为城市航的活跃用户。在自动驾驶域，数据范围径直决定了长尾场景的粉饰速率——暴雨中的施工路段、瞬息横穿的非天真车、异形红绿灯识别……这些"十万分之"的端案例，唯有充足大的车队基数才能频触发并回传。
再看时期资本势。本次发布会发布自研智驾芯片璇玑 A3，是款 4nm 制程智驾芯片，支抓 L3、L4 自动驾驶。该芯片不仅制程，且单元算力功耗较同居品低 20。通过三颗芯片的协同，璇玑 A3 可终了 2100 TOPS 的总算力，同期结比亚迪自研算范例化，算力哄骗率擢升 。而自研带来的资本可控，可确保比亚迪在异日 L3、L4 智驾政策条目老到后飞速终了量产装车。
（图源：杨铮 摄）
三者的良互动将带来显耀的重叠应。315 万辆保有量 + 使用率大幅擢升 + 璇玑 A3 芯片带来的算力与资本势，决定了比亚迪在单元时刻内汇聚到的有智驾里程和选择数据将呈指数增长。据官数据，天使之眼每天生成数据已 2 亿公里，位居车企。这些海量数据将被用透、用活，反哺到物理 AI 大模子的迭代中，形成"多数据→算法→用户信任→使用率→多数据"的飞轮。
比亚迪此番之是以在智能化域再度加码，在场发布会上接连发布天使之眼升套餐、智驾兜底政策、自研 4 纳米智驾芯片等智能化域新后果，是因为对智驾域范围化地的争夺照旧近在目前。
国内市集正履历智驾的快速范围化。工业和信息化部的数据透露，2026 年 1 月至 2 月，我国具备 L2 组驾驶接济的乘用车新车渗入率已达 69.15。在智驾数据的蕴蓄上，竞争雷同强烈。现在，华为乾崑智驾累计接济驾驶里程 111 亿公里，特斯拉监督版 FSD 的累计行驶里程已破损 167 亿公里，二者是现在业内公开数据中仅有的两领有过百亿公里智驾数据的企业。而跟着 5 月 21 日特斯拉官宣监督版 FSD 支抓市集，数据之间的时期对垒也将很快飘零为居品的径直竞争。
天然 L3、L4 尚未厚爱落地，但这并不影响企业在智驾数据上的竞争。因为谁先跑通这条数据闭环，谁就能当先完成从"法则驱动"到"数据驱动"的智力跃迁。比亚迪的"兜底"看似是项赔付本旨，实则是以经济杠杆撬动数据杠杆的计谋布局。"兜底"政策激活的多数智驾数据将有反哺比亚迪基于璇玑 A3 芯片的等自动驾驶时期的抓续进化，在 L3、L4 智驾这条大船起程前，提前锁定我方的舱位。
责编 | 张生婷
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