7月20日，2027款星途ES在上海同济大学智能网联汽车测评基地完周至球上市。这款定位“赛谈能轿跑”的新车淮南隔热条PA66，将“轻量化”当作中枢点之——全系搭载飞鱼2.0全铝底盘，簧下减重60公斤。

轻量化并非汽车行业的新成见。燃油车时期，奥迪、良马等豪华曾将其当作进步操控与镌汰油耗的中枢本事点。进入电动化初期，为了缓解续航焦虑，车企开阔先堆砌大容量的电板，重复“雪柜彩电大沙发”等满足确立上车，车身越来越重。

财经记者小心到，跟着电板本事迭代和充电要领普及，续航焦虑渐渐缓解，重复确立堆砌带来的能耗与操控矛盾日益深远，轻量化智商正在重新成为车企竞争力的焦点。与此同期，社会公众对新动力车骄气加多以及油电同权话题的暖和，也在动轻量化的本事含量和价值被重新明白，越来越多车企正在重新开启轻量化叙事。

轻量化成为车企的新点

“两吨多能压坏若干马路？”——年前，蔚来独创东谈主、董事长、CEO李斌在场直播中建议新动力车重对巨匠谈路的挫伤时，驳斥区充斥着这么的捉弄。

年后，轻量化重回公众视野，阛阓风向却发生了调遣。不仅汽车浮滥者开动意志到轻量化的用户价值，公众也意志到，车越造越重，关于谈路交通与环境承载带来了负面外部。些车企开动将轻量化当作产物的宣传点，这不仅展示了企业在轻量化本事上的效果，也将轻量化与巨匠价值挂钩。

汽车工程域有句经典俗话称，“簧下公斤，簧上十公斤”，意念念是簧下质料减重公斤淮南隔热条PA66，带来的果好比簧上质料收缩十公斤的益。在7月20日的2027款星途ES全球上市发布会上，星途默示，新车搭载全铝飞鱼底盘2.0，底盘簧下减重60公斤，以至轻量化为操控奠定根基。

祥瑞则从电驱系统集成动手已矣轻量化。7月16日，祥瑞汽车发布全球款雷霆161智能电驱，将电机、电控、减慢器等16项中枢硬件和度集成，整套系统分量为75公斤，较行业主流产物镌汰15以上。祥瑞汽车集团总裁李传海默示，这本事从结构层面已矣了能化与车身轻量化的双向冲破。

祥瑞星河TT近日还在上海进行了全球秀。星系列轮毂采选航空铝材与T6热处理工艺，祥瑞面称，但愿在轻量化与经久之间取得均衡。

6月11日，李斌在新乐谈L60的发布会上用了较大篇幅展示了新车型的轻量化水平：通过开阔采选强度的轻量化材料、全新代85kWh薄轻量化电板包、900V能能碳化硅后电驱等先本事的诓骗，新乐谈L60的整车轻量化所有这个词低至2.22，后驱版整备质料仅1885KG，比较同纯电车型开阔轻300公斤以上。

有甚者，莲花集团CEO冯擎峰在本年6月也曾以“过 1.8 吨都是买菜车”的言论度出圈。他在尔后的场疏通会上对此言论诠释称，这话的前提是针对跑车品类，而非面向一皆车型。但他同期强调，莲花我方论是针对跑车品类，照旧SUV，都长久把减重放在至极蹙迫的位置；也但愿行业疼爱车自己的减重价值。冯擎峰建议，致的轻量化是莲花的三大中枢竞争力之。莲花的计谋是“与其在确立表上作念加法，不如在车重上作念减法”，新车莲花For Me已矣整车减重约500千克。

在汽车央企里，岚图汽车的轻量化理念是“克都不放过”。岚图汽车车身拓荒总监罗洲此前曾默示，信得过的轻量化是在每处结构策动中寻找解。岚图与工程院院士团队联攻关，创样式热成型激光拼焊门环本事，白车身减重10.146公斤，强度反而进步30。全铝底盘本事让铝材占比过90，比较传统钢制底盘减重约30。

轻量化的本事价值被重新注释 淮南隔热条PA66

越来越多车企开启轻量化叙事的背后，是的新动力车发展依然造就三个月站稳60以上，前五月二手车来去量次追平新车销量。数据自大，本年前5月，国内新车售销量为814.8万辆，同期，二手车来去量达809.5万辆。

在这么的阛阓趋势下，塑料挤出机设备浮滥者的心智握住走向进修，评判要领也在发生变化。李斌此前在给与财经采访时默示，跟着代智能电动汽车年限越来越长，浮滥者会渐渐感知到，过的车重给机械部件带来的损耗——就像重东谈主群的要津加容易被磨损。

但由于汽车研发的长周期属，车企要在兼顾产物的基础上已矣轻量化，历练的是前瞻的研发理念和体系化的研发智商。

蔚来总裁、乐谈汽车产物体验慎重东谈主俞斌默示，整车轻量化是套圆善的体系工程。他合计，轻量化需要从架构、材料、工艺到供应链的全链条配，本事门槛，前期参预大。依托本事积存已矣结构紧凑化策动，在致精简的同期保险整车安全——这恰正是“减脂”难的地。

莲花集团CEO冯擎峰近日在给与财经采访时默示，本事革命是新动力车减重的根蒂，中枢在于卓绝进步电机与电板的能量密度，镌汰二者的分量。以电机为例，F1的电机（含传动机构）仅15公斤，而传统能秀的350千瓦电机也要75公斤，收支60公斤。尽管F1电机的资本，但本事上存在减重空间。他说，在电动化谈路上，还有许多本事问题值得攻克。

多位受访东谈主士提到淮南隔热条PA66，轻量化的难点，在于本事以外，还有资本与阛阓明白的博弈。

同济大学汽车学院讲授韩志玉此前给与财经记者采访时默示，将“重”等同于“好”，是用粗浅狡滑的物理重复替代系统工程革命，这不仅背离了工业策动的轻量化初志，为谈路交通与环境承载带来了遥远的负面外部。

李斌在多个场提到，当车辆基本界说完成后，进入轻量化冲刺阶段时，每减重1公斤约莫需要破耗1000元。从2吨减到1.9吨相对容易，但从1.9吨无间往下减，每公斤资本会越来越，车企需要在续航、分量和资本之间寻找均衡。李斌说，这种弃取，面体当前电板聘用上，另面体当前确立与分量的均衡，这条件工程团队在每个部件层反复核算分量预算。

跑汽车总裁兼运营官徐军近期在给与财经采访时也默示，跑关于轻量化的解题逻辑是“增降本”——在不挫伤浮滥者利益和体验的前提下，寻找个既能发达电板率、又能已矣资本处置的分量均衡点。他合计，浮滥者需要竖直立确明白：车越重并不等于越好，过多的冗余不仅带来安全隐患，也会形成资源亏损。

不外，“重便是委果、重便是安全”的明白惯，重复浮滥者对满足追求等多重身分影响，车企也濒临个两难的窘境：谁先也不敢最初减配，谁也承受不起“东谈主有我”的代价。要缔造关于轻量化价值的正确明白，需要多企业的加入和万古分的考证。在新动力汽车成为主流的时期，轻量化能否信得过从工程共鸣滚动为浮滥者可感知的价值，也仍有待阛阓考证。 举报 财经告白作，请这里此实质为财经原创，著述权归财经所有这个词。未经财经籍面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或缔造镜像。财经保留根究侵权者法律攀扯的权益。如需获取授权请关连财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家

葛慧

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