“这个新能源车的三电咱们不修的。”老李向财经记者吐苦水福州隔热条PA66生产设备 ，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修，他方针着特斯拉修门店，论手艺实力，维修其他的新能源车也不错。

老李在上海只修特斯拉 图为特斯拉车标

比年来，跟着新能源汽车保有量（抛弃2025年底为4397万辆）从容扩大，以及批新能源汽车聚合脱保，新能源后阛阓正站在爆发临界点。然则，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了危奇迹”的行业隐衷，怕成为被告成为三维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”伯仲的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主弃取“只修特斯拉”——这些案例都在向阛阓突显个事实：在新能源汽车保有量快速增长的布景下，维修阛阓的手艺把持已成为亟待贬责的贫瘠。

新能源汽车售后把持困局

2024年8月，则法院判决荡漾了所有这个词汽修行业。按成例历程，事故车电板需在官完成安全检测后才能解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”伯仲，接洽出独揽芯片读写器、电脑等用具修改电板管制系统数据的法，从而达成电板“解锁”。法院审理以为，二东谈主已组成破裂策动机信息系统罪，终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

访佛的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体示意，他已被国内三新能源车企告上法庭，原因是他为这几个的车主维修车辆，并将过程拍成发到短平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司责任时期，违背法律规定，非法对新能源电动车进行BMS（电板管制系统）解锁。公安机关以破裂策动机信息系统罪将其拘留，并移送稽察机关审查逮捕。

“许多新能源车企的车，修完后需要用门的检系统匹配车辆数据，这就相配于从手艺上把持了后阛阓维修。”近日，某大型汽车后阛阓奇迹平台上海门店的雇主杜伟（假名）向财经记者示意。

杜伟所指的手艺把持主要聚合在新能源汽车的中枢部件“三电”域，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元掌握的车，电板价钱差未几能占到车价的半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，三维修门店都能作念。”杜伟补充谈。

汽车售后域资东谈主士宋全业也向财经示意，从行业实操层面来看福州隔热条PA66生产设备 ，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维肆业务。“找不到配件，干系中枢维修手艺也缺少复古。”他示意，相较于传统燃油车熟识的售后体系，新能源汽车售后尚未酿成洞开的阛阓步地，主机厂通过手艺权限管控，将三机构隔在中枢维肆业务除外。

即就是老李口中“跋扈修”的特斯拉，也存在定的“软顽固”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，要是在三维修店维修“三电”系统，会影响质保。

位接近特斯拉的知情东谈主士向记者示意，特斯拉如实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主弃取去官/授朱门店或三维修。但该东谈主士也强调：“要是车辆在三维修时，原有部件结构或澄莹遭到破裂，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由自有门店或授权店主，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）弃取“授权维修”模式。车企戒指配件、手艺及数据访谒权限，致使对故障会诊进行良友加密，致外部维修店难以介入，订价权也度聚合。

车企多以保险安全和质地为情理阐明这作念法。他们以为，旦立修理厂介入三电系统维修，可能致电板包畸形致使发生严重安全事故，且包袱包摄难以界定。

上述知情东谈主士也就特斯拉的“软顽固”阐明谈：“在官售后渠谈，车主不错享受规、有保险的售后奇迹，因为比较三维修，官售后了解自的车。”

此外，有分析东谈主士指出，车企度洞开中枢手艺还存在诸多记念，包括可能触及常识产权和买卖巧妙，特地松开自身在阛阓中的中枢竞争力，以及破其毛利的立售后价钱体系等。

凭据汽车畅达协会公布的《2025年寰宇汽车经销商生计情状考查敷陈》，天然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样对依赖售后业务，但其售后毛利孝顺率（37.1）仍于新车销售毛利孝顺率（26.5）。业内以为，售后业务的盈利势，亦然主机厂信守售后把持的原因之。在阛阓界限尚未熟识的阶段，车企不会平缓放置对三电维修、配件销售等利润才略的戒指权。

图为新能源车充电枪

中枢配件“顽固”加重行业失衡

刻下，我国汽车后阛阓正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的要道转型期，传统汽修行业面对业务结构重构、手艺智力迭代的双重压力，而新能源汽车售后域的手艺顽固、配件把持、渠谈管控等问题福州隔热条PA66生产设备 ，特地加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的产物结构与维修逻辑存在实质相反。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠较，非事故情况下险些莫得大修的需求。这特径直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的手艺与配件把持，又让三维修机构法切入三电系统等价值维肆业务。

另面，在配件供给层面，浅近运营的新能源车企多量不合外供应三电中枢配件，而三配件分娩商因阛阓体量小、开模老本、盈利陈述不折服，不肯布局干系配件分娩，致配件供给短缺。宋全业直言，车主响应的“买得起、修不起”，并非维修手艺自身价钱，中枢原因是配件供给不及、阛阓未洞开、畅达体量小。三配件厂商缺少入场能源，而配件稀缺也了维修老本，塑料挤出机这是新兴产业发展初期的客不雅阛阓规章。

关于已退出阛阓的新能源车企，车主的售后逆境为杰出。主机厂罢手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入官售后、规配件、统维修次第的“三”境地。宋全业示意，由于收歇，这类企业的售后授权体系如故理会，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店联络了这部分业务，但维修收费莫得统次第，汽修店水平交集不都，车主莫得议价智力。

他还示意，车企倒闭后，修理厂的配件起首主要有三类：是原配件厂的畅达件，比如威马的配件正本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只好寻找，基本能获得到；二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；三类是倒闭4S店的畅达件，即原车企4S店体系中未完成畅达的配件。此外，还有部分厂件存在，但新能源车企的厂件多量缺失。厂件仅存在于阛阓保有量大的车型，因为厂分娩需靠“量大”掩盖老本、获得利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得厂快意分娩，即便分娩也会因销量低而利润。

值得忽闪的是，新能源汽车维修的手艺门槛于传统燃油车，波及压电路、智能会诊、软件匹配等业手段，当今寰宇新能源维修技师存在缺口。宋全业示意，传统汽修门店多为中小界限方针，中枢老本为房租与东谈主工，布局新能源汽车中枢业务需承担压维修开辟采购、业手艺培训的老本，同期也缺少对应的东谈主才与手艺储备。因此，刻下立汽修厂的新能源业务局限于轮胎换、基础谨慎等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂授权，需具备相应天资，店面投资时常在500万元以上，致使1000万元掌握，般修理厂难以承担，且陈述周期长、风险不折服。

在汽车畅达协会委员会委员章弘看来，政府需加速制定统的维修手艺次第和配件质地认证体系，明确维修历程、检测法和配件畅达国法，破车企对中枢手艺和配件的把持，保险三维修机构的法方针权。与此同期，干系部门要加强对维修阛阓的监管，严厉击造谣故障、以次充好等作恶算作，条目方针者主动公示维修神气、工时费及配件价钱，提奇迹透明度。

手艺把持主要聚合在新能源汽车的中枢部件“三电”域，即电板、电机、电控 贵寓配图

新规破冰电板维修把持

干系计谋显著已矜恤到新能源汽车维修逆境。

旨在法式废旧能源电板全生命周期管制的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和综独揽管制暂行见解》（下称“新规”）已于2026年4月1日起闲适扩张。参与该见解制定的琦（假名）向财经记者示意，比较上版块，新规在维修手艺信息公开面作出了“精致的规定”，明确条目电板拆解信息报送国统平台，并赋予规维修企业查询权限，有望破“电板只可回4S店修”的行业把持。

条目车企公开电板维修手艺信息并非全新内容，2018版的管制暂行见解中已有说起。琦补充谈，由于旧版规定较为怪异，未限定公开渠谈，也未设定处罚见解，车企时时自行弃取渠谈进行公开，“反馈果并不好”。

这次新规针对这些过失进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升为“报送+查询”的闭环机制。

新规十条条目，能源电板企业应当向干系新能源汽车分娩企业、天真车维修企业等提供能源电板编码和要的拆出恭艺信息。十三条特地规定，新能源汽车分娩企业应当按照国讨论规定实时有公开汽车维修手艺信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车分娩企业及车企，应在取得产物准入公告或强制产物认证后的6个月内，将能源电板拆卸和要的拆解等手艺信息报送至国信息平台，即由工信部管制的寰宇新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也竖立了查询机制：天真车维修企业、报废天真车回收拆解企业、综独揽企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等手艺信息。

这意味着，具备规天资的三维修机构不再需要依赖车企“拯救”手艺贵寓，而是不错通过电板编码在国平台上照章获得拆出恭艺信息。琦示意：“后端维修企业通过电板编码去查拆出恭艺信息，会加公开。”

要道的毁坏在于，新规建设了违法处罚机制。其中，新能源汽车分娩企业未按规定公开维修手艺信息的，由交通运输主宰部门责令改正，依据《中华东谈主民共和国大气浑浊法》等讨论法律、行政法例、部门规章赐与处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆出恭艺信息的，由县以上地东谈主民政府工业和信息化主宰部门责令改正，拒不改正的，处训导或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制设想上迈出了要道步，但执行捏行果仍有待不雅察。计谋落地需要各配，三维修企业能否凯旋获得查询权限、处罚力度和捏行智力能否跟上，都将影响终果。但不错预念念的是，新能源汽车维修阛阓的大趋势正从“封闭式售后体系”向“洞开式竞争步地”更正。

宋全业示意，传统燃油车曾经履历过售后把持的发展阶段，新能源汽车行业相通需要依靠时期与阛阓界限的扩大来化解现存逆境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之时，配件供给、手艺洞开、维修体系等问题将迎来系统缓解。阛阓化的界限应，将动配件供应链完善、手艺信息洞开，从容破主机厂的把持步地。

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