以下著述着手于战史探索者 三门峡塑料挤出机价格，作家毛豆 123

1943 年至 1944 年间，M18 型 76 毫米火炮运输车（本文中笔据其界说，亦将其译为坦克歼击车）凭借速率快、火力强以及操作便捷等特色，被好意思军坦克歼击开辟部视为梦想的"坦克手"。其公路大行驶速率达每小时 60 公里，是二次全国大战时候速率快的履带式装甲战车。

但在 1944 年至 1945 年的实战环境下，其速势在实施中被诠释不外是种错觉。它的主炮在濒临德军的"黑豹"及"虎式"坦克时显给力不从心。尽管如斯，由于好意思军驾驶员游刃过剩且作战骁勇，该车在好意思军参与的几次要紧战役中依旧融会了紧迫作用。厚情况下，它并未按照想象初志充任坦克手的角，而是径直为步兵过甚他军种提供火力解救。

到 1945 年，好意思军相识到坦克歼击车这主张论时刻如故计谋上齐行欠亨，于是 M18 很快退出现役。但仍稀有百辆被转机至其他国部队中连续从戎——比如在 20 世纪 90 年代的南斯拉夫内战中仍可见其身影。本体上多数 M18 坦克歼击车在停产半个多世纪之后，还是辞全国各地从戎。

在好意思军中，M18 坦克歼击车被冠以 T70 研发编号，该车研发始于 1943 年 1 月。复旧自 T49、T67 型轻型坦克歼击车的想象理念虽得以保留，但其具体兑现式则历经了要紧修改。辆 T70 查验车于 1943 年 4 月制成，与其前身 T67 比拟已大相径庭。原有的螺旋弹簧悬吊被扭力杆取代，两台别克引擎换装为台大陆公司 R-975-C1 型星形航空引擎，变速箱亦由后置改为前置。车体与炮塔的抽象亦焕然新。惟有总体构想与主炮建立复旧自前代车型。

▲苏掌捏的 T-70 查验车结构样图

▲好意思制 M1A1 型 76 毫米坦克炮在放射惯例穿甲弹（M62）与更动型速穿甲弹（T4）时，同他国弹药（英制 17 磅及德制 Kwk40 型坦克炮）的预计对比测试

从 T70 火炮运输车说起

样车于 1943 年 7 月参加测试阶段。已往 6 月苏联军讨论番邦自行火炮清单时，T70 当然未列其中——彼时这款坦克歼击车尚属机密。正因如斯，苏联面获悉 T70 存在的经过，便显得尤为耐东谈主寻味。

1943 年夏日，支苏联小组拜访了位于密歇根州米尔福德市的通用汽车公司查验场。此行旨在覆按 T1E2 轻型坦克与 M6 重型坦克。关联词好意思作风保守，覆按流于名义，未窥全豹。尽管如斯，组负责东谈主索尔文工程师仍获取了多数谍报。

在重型坦克覆按历程中，好意思东谈主员意间说起了款" T70 歼击坦克"。据卡尔森上尉称，该"歼击坦克"系按坦克歼击车开辟部的时刻规范想象，其中枢特征之就是天真，而此能的兑现存赖于装甲的舒缓。

界说上，T70 需"大约对敌坦克部队发动快速突袭，于近距离开火，并相同飞速地除掉"。索尔文当即对这理念提议品评，指出此种速率惟有在平坦地形上能达成。

▲ M10 火炮运输车与 T70 火炮运输车（右）。该车上装甲漆有别克公司的徽标，橘黄的圆盘上有黑豹图案，下为别克宣传部为该型车取的名字，"猫"（Hellcat）

比拟之下，伯格少校则健谈得多。据他表现，该车车体与炮塔的想象者与 M10 型火炮运输车系出同门。二者在外不雅上确有相似之处，故少校所言大抵属实。这位好意思军军官还胪陈了该车的时刻参数。伯格本东谈主即为该车研制者之，负责吊挂系统，故能掌捏如斯详实的资讯。

伯格的席话，为 T-34 与 KV-1 坦克在阿伯丁查验场的历史增添了重新的注脚。该吊挂系统乃是在详实研究上述两款坦克训导的基础上想象而成。伯格模仿了 T-34 的负重轮想象，以及 KV 坦克的吊挂结构，但对其进行了校正。前后扭力杆的直径得以增大，扭力杆还旋转了 2 度，并安装于滚珠轴承之上。此外还增设了援救减震器，使行驶安详大为教学。

伯格之是以如斯热衷于共享信息，其缘由很快便昭然若揭。T70 火炮运输车的研制责任正在全速进三门峡塑料挤出机价格，苏联工程师的到访令其钟情于能从中获取对于吊挂想象的谍报。

此断的又佐证，就是伯格在得知来访小组系苏联坦克工程师后的举动。重型坦克覆按截止仅十五分钟后，伯格便驱车赶上覆按组，邀请他们赶赴底特律参不雅那款查验型坦克歼击车。途中，伯格时时计算对于扭力杆的问题：诸如想象结构、金属身分等等。索尔文由此断，好意思在扭力杆面只怕正遭受繁重。

为套取谍报，伯格言多失。苏联工程师还由此获悉了 T20 与 T23 中型坦克的存在。看来这位少校径直参与了 T20E3 的研发责任——那是 T20 系列中吸收扭力杆吊挂的个变型。

至于那款"坦克歼击车"，好意思则仅仅走马不雅花地作了简介。苏联工程师看到该车时，它正从查验场返程，尚在行驶之中。尽管取得了覆按许可，别克的代表却半途介入，宣称该车属于机密。尽管如斯，索尔文仍然获取了紧迫信息，其后凭系念复现了这款秘籍坦克歼击车的草图。

T70 火炮运输车的机密景色并未连续太久。1943 年 7 月，该坦克歼击车认真列装好意思军。别克的这款想象亦非绰有余裕，其有限的圭臬列装地位就是明证。该坦克歼击车初以 T70 的编号亮相（量产车辆频繁冠以字母 M 编号）。直至 1944 年 3 月，其编号才变为 M18 型火炮运输车。此前分娩的整个车辆均被调回别克工场进行升改造。该车的量产之路，确凿崎岖。

好意思援西来

对于何时达成引进这批新式好意思国坦克歼击车的合同，当前已难确考。大抵发生于 1943 年末。可信可知的是，1944 年 1 月 12 日，JW-56A 护航船队自苏格兰洛赫尤港起程。的目田轮"索尔斯泰因 · 韦布伦"号即属该船队编列。1944 年 2 月 1 日，该船凯旋抵港摩尔曼斯克，运抵 11 辆 M4A2 坦克及备件。"索尔斯泰因 · 韦布伦"号同期还载有三辆" T-70 自行火炮"过甚各两套部件。

▲苏军原始档案中展示的运抵莫洛托夫斯克的坦克歼击车过甚随车确立的装运纪录

▲位于莫斯科隔壁库宾卡坦克车辆科学查验场（NIIBT proving grounds）中的 T70 火炮运输车什物

▲ T70 火炮运输车的侧视图。该批坦克歼击车所配挡泥板很快便零散遗失

1944 年 1 月 22 日，JW-56B 护航船队亦从洛赫尤港启航，于 2 月 3 日抵达莫洛托夫斯克（今北德文斯克）。另艘目田轮"阿尔伯特 · C · 里奇"号则运来 12 辆 M4A2 坦克及两门" 76 毫米自行火炮"。

测试接收了辆编号为 U.S.A. 40108549 的坦克歼击车。该车出自 446 批次，于 1943 年末由别克工场制造。其 M1A1 型 76 毫米火炮（序列号 1272）则由通用汽车旗下另工场——奥兹莫比尔分娩。与全然未附任何文献贵寓的 M10 型火炮运输车不同，这次随车文书应俱全。查验场编纂的时刻证实书中，多数插图即取自好意思手册，全车外不雅像片亦照搬自彼处。

查验场对该车的传动安设阐扬出了大酷好。该车发动机与分动箱连络，分动箱再以传动轴连气儿至台三变矩器。变矩器将扭矩传递给行星齿轮箱，继而经差速器，终传至终传动。变矩器、齿轮箱与差速器集成为全体单元。车设有大型舱口，便于全体吊装拆卸。

时刻测试

该车装甲在弹能面曾激励多少疑问。关联词，当实测装甲厚度之后，塑料管材生产线这些疑问便九霄。炮盾（51 毫米）、炮塔后部（40 毫米）与炮塔正面（35 毫米）为全车厚之处。此种看似不寻常的装甲散播，实则是为了充任配重。其余部位的装甲厚度均不外 12.7 毫米。这就是为换取速率与 23.5 马力 / 吨的单元功率所付出的代价。

此番查验东谈主员手中既有手册，乘员布处所便未再出现误差。与 M10 火炮运输车不同，该车乘员需在坐姿景色下操作，此举颇令东谈主生疑，尤其是装填手的职责。其座椅位置低且法折叠，以致操作颇为未便。若他矗立装填，则又难以从弹药架中取出炮弹。这种东谈主机工程想象，使得该坦克歼击车的射速受限于装填速率，而非对准速率。

车长位置相同存有疑虑。与装填手相背，他须矗立操作，同期兼任机枪手。车长位置被合计空间不及且存在危急。（有谁舒适当"猫"车长？）除车长肉眼外，并任何不雅察安设三门峡塑料挤出机价格，且中弹风险颇。炮塔乘员中唯舒适者当属炮手，其战位未收到任何异议。

该车在不雅瞄面亦被诟病。炮手配备有伸缩式与潜望式对准具，尚属完善。而如前所述，车长除双眼外别他物，且其在炮塔内的位置使其法不雅察车辆正前的地形。驾驶员过甚助手的视线亦远非梦想。尽管总视线可达 180 至 200 度，但潜望镜偏于侧，操作起来颇为未便。

▲"猫"的弹药布局式虽有风险，但却能加速装填速率

▲（彩绘） 805 坦克歼击车营使用的 M18 "猫"坦克歼击车，意大利北部战区，1945 年 4 月

▲ M18 "猫"坦克歼击车的结构暗示图及预计规格参数览

行驶测试

该车军备与 M10 型火炮运输车磋商，由于未随车运抵炮弹，射击查验未能进行。车辆研究完结之后，仅能进行天真查验。查验计较法例行驶里程为 1000 公里。本体行驶里程为 1022 公里：其中石板路 172 公里，柏油路 214 公里，土路 530 公里，雪地越野 132 公里。

该车历久未能达到其表面时速 55 英里 / 小时（88 公里 / 小时）。四次测试中达到的速率仅为 75.6 公里 / 小时。该车可在 64 秒内加速至 70 公里 / 小时，行驶距离为 700 米。当尝试以过 50 公里 / 小时的速率制动时，坦克歼击车会发生侧滑。若选拔渐进式制动，则车辆不会侧滑，但制动距离长达 70 至 80 米。

公路行驶面：石板路为 38.4 公里 / 小时，柏油路为 47.6 公里 / 小时。公路速率受限于车辆的行驶清闲。在结冰路面上行驶时此问题尤为彰着，当速率达到 60 至 70 公里 / 小时，车辆便开动滑。

如斯行驶条目下燃油耗尽颇：每百公里耗油 203 升。双差速器结构使转向半径增大至 12.3 米。但另面，吊挂系统阐扬细腻。收成于增设的吊挂元件（液压减震器与垂直弹簧），该坦克歼击车在细腻路面上行驶颇为安详。

而在土路上行驶时，情况便不那么乐不雅了。索尔文此前的判断——速坦克歼击车理念唯在平坦地形上能奏——可谓语中的。在土路上，其平均速率降至 23.8 公里 / 小时。手脚对比，M3 轻型坦克平均速率为 29 公里 / 小时，德制三号坦克 H 型则为 25 公里 / 小时。该坦克歼击车仅能以二档行驶。三档行驶受限于变矩器输出扭矩不及。变矩器还致车辆法驶过有坑的路面。扭矩不及亦使其法逾越 0.75 米的路边沟渠。该坦克歼击车的燃油耗尽亦得惊东谈主——每百公里耗油 357 升，机油耗尽 11.3 升。履带黏效率亦不尽东谈主意。

▲在眼中，T70 火炮运输车像是辆轻型坦克

▲苏工程师绘图的 T70 火炮运输车装甲散播图

▲ T70 火炮运输车战役室内乘员的打发式三门峡塑料挤出机价格，令苏联测试东谈主员颇多诟病

▲ T70 火炮运输车的不雅瞄视线暗示图

"轻坦"身，耗油？

大的问题出当今越野行驶时。变矩器使其法使用于档的任何档位。试图挂入二档便会致变矩器滑、能起源失。平均速率仅为 19.4 公里 / 小时。过半米的积雪便足以令其寸步难行，变矩器再度难辞其咎。此时燃油耗尽已近乎匪夷所想：每百公里耗尽汽油 708 升、机油 20.2 升——即使是某些重型坦克亦可望不行即。

形成如斯"胃口"的根源在于，发动机须恒定于大功率转速运转。变矩器虽可自动调动传动比，但发动机转速历久如。在此类路况下，机械式变速箱疑为顺应。

越障身手亦不尽如东谈主意。16 度陡坡尚可攀爬，再陡则因牵引力不及而难以企及。若以二档助跑，可冲上 18 度陡坡，但而后变矩器便成为制约瓶颈。履带开动滑的大下坡角度为 24 度。车辆开动侧滑的大歪斜角度为 18 度。若驾驶员积操控主管杆保持均衡，则可在 18 至 22 度的歪斜角度下行驶。

查验的后门径为涉水。大涉水度为 1.55 米，过此度，水便会经发动机舱盖浸透。这已算得上可以的办法——举例德国三号坦克便法涉渡 1.4 米的河流。

射击查验后进行。由于 M1A1 火炮的能与 M10 上搭载的 M7 火炮磋商，故未再测试穿甲身手。查验主要矜恤精度，并以苏制 SU-76M 为参照。使用伸缩式对准具时，好意思制火炮的精度于苏制；而使用潜望式对准具时，炮弹散布则扩大了两倍。

短停射击果细腻：十发十中。但行进间射击则不尽梦想。在 700 至 1000 米距离上，八次射击掷中；二次尝试成果亦同。射速查验自满，实战射速为每分钟 7.7 至 9.7 发，大射速为每分钟 11.4 发。

▲苏测试自满，该型火炮运输车在土路上行驶时，燃油耗尽急剧加多

▲该车在雪地越野行驶时，燃油耗尽量比某些重型坦克还要

▲山区越野测试中的 T70 火炮运输车

▲正在进行涉水测试的 T70 火炮运输车

▲ T70 火炮运输车的歪斜景色行驶查验

论断

总体而言，T70 火炮运输车的军备手脚坦克歼击车号称良，但其底盘则未获通过苏测试。苏联合计：

"好意思制 T70 自行火炮因以下原因不建议引进：

、装甲薄弱，仅能护轻刀兵射击及微型弹片；

二、燃油耗尽过，同等工况下数倍于同自行火炮；

三、使用辛烷值汽油，失火隐患显耀；

四、视线恶劣，不雅测条目欠安。"

如前所述，T70 火炮运输车在圭臬化为 M18 后曾进行升改造。看来好意思亦碰到了磋商问题。关联词，小幅更动终究法从压根上调动该车能，尤其是越野身手。相同吸收变矩器的好意思制 T26E3 "潘兴"坦克查验亦泄漏出近似问题与相同惊东谈主的油耗。

尽管评判如斯严苛，这款坦克歼击车仍得以在库宾卡觅得席之地。它曾被用于"虎"重型坦克的穿甲查验，并诠释能在两公里外击穿该重型坦克的侧面装甲。"公路坦克歼击车"的理念倒也并非全道理。

关联词，此类坦克歼击车唯在领有发达公路网的区域能奏。对于常在泥沼及破路上激战的苏德双而言，"猫"终归水土不屈。

▲库宾卡坦克博物馆内陈设的 T70 火炮运输车什物

▲苏军的测试标明，T70 火炮运输车并不存在穿甲问题。像片 31： 好意思制 M1A1 型 76 毫米炮于 2000 米距离上掷中"虎"左侧装甲情况。像片 32： 好意思制 M1A1 型 76 毫米炮于 2000 米距离上掷中"虎"左侧装甲的穿透暗示图

本文使用的参考贵寓：

1.https://www.tankarchives.com/2017/05/hellcat-highway-tank-destroyer.html

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